Герметик для клапанной крышки
Какой герметик лучше для клапанной крышки? Список рекомендуемых
Среди автолюбителей довольно часто бытуют споры, какой герметик лучше для клапанной крышки. Поскольку речь идет об очень важном узле машины, это неудивительно: выбор должен быть осознанным, а купленный материал – качественным. Сразу же отвергнем поползновения не очень разборчивых автовладельцев, считающих, что герметик для крышки клапанов – вещь абсолютно ненужная.
Они аргументируют свое мнение тем, что затяжка винтов приводит к выдавливанию герметика внутрь движка, а не только наружу. Дескать, после, под влиянием масла и температуры остатки стекают в картер и со временем засоряют всасывающую масло сетку.
Теоретически такая ситуация возможна – если вы купили какую-нибудь некачественную подделку. Надежный же герметик после застывания превращается в монолитную массу, абсолютно равнодушную как к нагреванию, так и к агрессивной химии. Удалить его можно только физическим воздействием.
Содержание
Какой герметик лучше для клапанной крышки – вопрос, на фоне сомнений тех, кто, по-видимому, купил не слишком качественный товар, становится еще более актуальным. Проведя некоторые исследования и опросив много автомобилистов, мы определили топ-тройку герметиков, вызывающих наибольшее доверие.
ABRO 11-AB
В серии герметиков ABRO несколько прототипов. Цифры с буквами после названия мало кто запоминает, так что нужный обычно рекомендуется автовладельцами как «ABRO красный» по цвету тюбика. Впрочем, на нем есть и подтверждение – надпись «red». Он годится для всех прокладок в машине, не разрушается от антифриза, бензина, масел и тормозных жидкостей. Выдерживает температуру нагревания до 343°C, без разрывов и деформации выдерживает сдвиги, растяжения и сжатия. Пользоваться им легко и удобно.
- С ложа прокладки снимаются остатки старого герметика;
- С тюбика снимается колпачок, его оборотной стороной протыкается защитная фольга и навинчивается насадка-дозатор;
- Герметик наносится по контуру прокладки слоем в 2-3 мм;
- Перед монтажом прокладки на место выдерживается временной интервал в 10 минут;
- Пользоваться машиной можно через сутки, когда герметик полностью схватится. Если соблюсти все условия его использования, никаких протечек в картер не будет.
Victor Reinz (чёрный)
Немецкий силиконовый герметик. Не содержит растворителей, устойчив почти ко всем маслам, топливу – и дизельному, и бензиновому – смазкам, чистящим средствам, ультрафиолету и озону. Когда полностью высохнет, запаха не имеет. Выдерживает температуры от -50 до +250°C, не теряет свойств при кратковременном нагревании до +300. способ применения – такой же, как у ABRO, с небольшими уточнениями.
- Пауза перед приклеиванием прокладки колеблется в интервале 2-15 минут и зависит от влажности воздуха и температуры. Минимальное время – при температуре выше 25°C, максимальное – при +5°C. Если на улице или в помещении холоднее, пользоваться герметиком не рекомендуется – схватывание будет недостаточно надежным;
- Застывание зависит от тех же параметров, что и технологическая пауза. Для гарантии выжидают минимум 18 часов;
- Дополнительным бонусом можно считать легкий демонтаж – от Victor Reinz практически не остается налипших фрагментов.
Dirko
Тоже делают немцы, компания Elring. Наиболее востребован серый Dirko, считающийся универсальным. Даже в высохшем состоянии сохраняет эластичность, что очень важно при герметизации движущихся поверхностей. Выдерживает очень высокие нагрузки, успешно противостоит всем химическим жидкостям, которые могут встретиться в автомобиле. Рекомендуем его последним в списке из-за гораздо более низкого температурного диапазона – от -40 до +180°C. С другой стороны, выдерживания перед склеиванием он не требует.
Если же вас не устраивает теплоустойчивость, обратите внимание на Dirko HT или Dirko-S Profi Press HT: они сохраняют работоспособность в интервале -50 – +250°C, недолго могут выдержать и +300°C. Нанесение имеет свои особенности. Во-первых, склеиваемые поверхности требуется не только зачистить, но и обезжирить (в отличие от двух первых позиций).
Во-вторых, наносится тонкий слой Dirko: в зависимости от его разновидности пленка образуется в течение 5-10 минут, и приклеить прокладку надо до ее получения – это быстродействующий состав. А сделать вывод, какой герметик лучше для клапанной крышки, можете самостоятельно, перепробовав все 3 варианта.
Герметик для клапанной крышки
Вещество, которое отвечает за герметичность соединений частей двигателя должно отвечать высоким требованиям. Одним из таких веществ является герметик для клапанной крышки, который работает в жестких условиях: высокие температурные нагрузки, соединения с моторным маслом.
Виды герметиков
Всего производится 4 вида герметиков:
В качестве герметизирующего средства клапанной крышки ДВС выступает 4 вид — специальный герметик. В основном, все виды и типы герметиков имеют схожие характеристики. Различия есть в цветах, но цвет никакую ценность не представляет. Но, ко всем видам предъявляются одинаковые требования, которые должны обеспечивать определенные заявленные эксплуатационные характеристики.
Как выбрать автогерметик для клапанной крышки:
- В данном виде ремонта ДВС, при которой снимается клапанная крышка, нужен герметик для работы в условиях больших температурных нагрузках. Это основное и главное требование, чтобы узнать, подходит ли такой герметик под клапанную крышку.
- Автомобильный герметик должен быть устойчивым и сохранять свои свойства при контакте с агрессивными веществами: моторное и трансмиссионное масла, растворитель, тормозная жидкость, тосол, антифриз, вода.
- Он должен сохранять свои свойства при различных механических воздействиях, вибрациях. Устойчивость к допустимой вибрации — тоже очень хорошее качество.
- Он должен быть удобен с точки зрения его использования. То есть, использовать тюбик, как тюбик зубной пасты, да еще и жесткий, не совсем удобно. Сейчас многие СТО и частники используют герметики в баллончиках. Срок действия у герметиков ограничен, если выполняются условиях хранения (от + 5 до + 25 градусов). Обычно, срок годности до 2 лет. Для клапанной крышки вполне достаточно малого тюбика или баллончика.
Обзор герметиков по популярности
Зная самые популярные герметики для клапанной крышки, можно не «пролететь» с выбором и купить качественный. Помните, что такая мелочь влияет на герметичность ДВС. Обычно, водители которые использовали очень плохие или очень хорошие товары, оставляют отзывы.
Итак, какие самые хорошие герметики для клапанной крышки:
- DoneDeal.
- ABRO 11-AB.
- Victor Reinz.
- Dirco.
- Permatex Anaerobic Gasket Maker.
- CYCLO HI-Temp C-952.
- Curil.
- MANNOL 9914 Gasket maker RED.
DoneDeal
DoneDeal (Дон Диал) — это черный термостойкий автомобильный герметик. Изготавливается в США. Имеет хорошие эксплуатационные характеристики, диапазон температур от -70 до + 345 градусов. Имеет низкую летучесть, то есть не испаряется и не раздувается потоком воздуха, поэтому его можно использовать в моторах с кислородными датчиками. Свойства герметика Дон Диал защищают от воздействия масел, антифриза, тосола, воды, тормозной жидкости. Стоимость на 2018 год — 300 рублей.
Благодаря таким свойствам DONEDEAL герметик можно использовать не только под клапанную крышку, но и на поддон картера ДВС, поддон картера коробки передач, впускной коллектор, насос для охлаждающей жидкости (помпа), корпус термостата, крышки мотора.
ABRO 11-AB
ABRO 11-AB (АБРО 11 АВ) — этот герметик обладает хорошими качествами и не высокой ценой. Также, как и предыдущий вариант, имеет широкий спектр применения при ремонт автомобиля. 
Характеристики АБРО 11 АВ:
- Максимальная температура +343 градусов.
- Устойчив от воздействия масел, антифриза, тосола, воды, тормозной жидкости.
- Выдерживает механические нагрузки: вибрации, сдвиги.
- Благодаря удлиненному носику тюбика, удобно наносить тонким слоем.
Есть китайский аналог ABRO RED, у которого характеристики похуже.
Victor Reinz
Victor Reinz (Виктор Рейнз) — также популярный универсальный герметик. Есть Reinzoplast (Рейнзопласт), есть Reinzosil (Рейнзосил). Рейнзосил силиконовый серого цвета. Для клапанной крышки надо использовать Рейнозопласт, он синего цвета. 
Рабочий температурный диапазон: от -50 до 250 градусов. Также, он стоек к воздействию агрессивных веществ.
Герметик Victor Reinz быстро засыхает — это преимущество. В основном, в инструкции по применению пишут о том, чтобы наносить герметик тонким слоем, после чего подождать 10-15 минут, потом — установить прокладку. При использовании герметика для клапанной крышки этой марки, машину можно уже заводить через пол часа после ремонта.
Dirco
Dirco (Дирко) — герметик компании Elring (Элринг). 
Есть три популярные модификации этой торговой марки, это:
- Dirko HT;
- Dirko S Profi Press HT;
- Dirko Spezial-Silikon.
Также, как и другие модели, они устойчивы к агрессивным веществам. Имеют устойчивость от механического воздействия.
Dirko HT применяется для температур от -50 до +250 градусов. Масса тюбика 70 грамм. Цена 300 руб.
Dirko S Profi Press HT применяется для температур от -50 до +220 градусов. Масса тюбика 200 грамм. Цена 1000 руб.
Dirko Spezial-Silikon применяется для температур от -50 до +180 градусов. Масса тюбика 70 грамм. Предназначен для герметизации поддонов и крышек картеров.
При использовании этих герметиков, после нанесения необходимо подождать несколько минут, но не более 10.
Permatex Anaerobic Gasket Maker
Permatex Anaerobic Gasket Maker (Перматекс Анаэробик Гаскет Макер) — это анаэробный герметик. Прочный, эластичный, плотный. Тюбик массой 50 мл. Цена 700 руб. Остальные характеристики схожи с предыдущими марками.
CYCLO HI-Temp C-952
CYCLO HI-Temp C-952 (Силко Хай-Темп) — это силиконовый автогерметик. Цвет: красный. Тюбик массой 85 грамм. 
Curil
Curil (Курил) — герметик выпускается, также, фирмой Elring. Есть две марки:
- Curil K2. Температурный диапазон от -40 до +200 градусов. Тюбик-дозатор массой 75 грамм. Цена 350 руб.
- Curil T. Temperatura: от -40 до +250 градусов. Тюбик-дозатор массой 75 грамм. Цена 400 рублей.
Обе модификации применяются для герметизации картера двигателя.
MANNOL 9914 Gasket maker RED
MANNOL 9914 Gasket maker RED (Маннол 9914 Гаскет мэйкер Рэд) — это силиконовый однокомпонентный герметик. Диапазон рабочих температур: от -50 до +300 градусов. Как видите, имеет очень высокую устойчивость к высоким температурам. Стоек к агрессивным смесям.
Перед применением — обезжирить поверхность. Время до полного высыхания составляет 24 часа. Тюбик массой 85 грамм. Цена: 170 рублей.
Вышеперечисленные популярные герметики, которые можно использовать для герметизации клапанной крышки двигателя, не разрушаются от воздействия различных химических веществ, кислот и щелочей.
Как наносить герметик на клапанную крышку
Перед использованием любого вещества, обязательно надо прочитать инструкцию, потому как каждый производитель может заложить в свой продукт некоторые особенности, которые не соблюдаются другими компаниями.
Правила использования герметика:
- Зачистить и обезжирить поверхности соприкасающихся деталей.
- Нанести герметик не слишком толстым слоем и размазать. Если нанести много,то при затяжки болтов клапанной крышки, часть герметика выдавится внутрь. Нельзя покрывать всю поверхность клапанной прокладки.
- Герметик нанести в паз, в посадочное место.
- Подождать до 10 минут (в зависимости от марки герметика).
- Установить прокладку.
Вовсе не обязательно наносить герметик при замене прокладки. Но, очень рекомендуется использовать герметик, если прокладка не оригинальная.
Toyota Camry Prominent 2.0 V6 › Logbook › Посадил на герметик клапанную крышку
В моторе моей машины потела клапанная крышка
Руки чесались, поэтому решил что хуже не будет, если посадить её на герметик.
Собственно, дело нехитрое. Только один момент — гайки при установке крышки тянутся с усилием 6 Н*м, а не как я — сорвал одну шпильку. Но сорвал удачно, удалось нарезать немного резьбы и прикрутить обычной гайкой через шайбу. Сразу и динамометрический ключ нашёлся 🙂
Да и внутрь ГБЦ заглянул
Результатом с одной стороны вроде доволен — потеть почти перестала. Но с другой — ананизм всё это, надо было всё-таки поставить свежую прокладку, по-хозяйски.
Вопрос знатокам: это что за хрень на следующей фотке? Перекладинка? Это так и должно быть, или даже сюда залезли чьи-то шаловливые ручёнки?
Выкрутил одну свечу, оценил состояние. Фотик достаточно верно передал цвет, меня устраивает.
А попутно ещё, пока выкручена свеча, померил компрессию. Оказалась где-то между 11 и 12 очками.
Price tag: 200 ₽ Mileage: 296000 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 16
А как герметик называется? специальный какой то? на долго его хватает?
ABRO вроде. Да любой моторный герметик подойдёт. Хватает думаю надолго, если хорошо положить. Я полгода где-то ездил, потом продал ласточку. Когда продавал — и не думала течь.
Мдааааа, а внутриннности как легкие на той пачке сигарет)))
Я до сих пор удивляюсь почему она ездила, да ещё и не подводила. Выносливая машина.
на хрена ты посадил на герметик что за совковые движухи прокладку надо было новую поставить, а ты подумал как ты его сошкрябовать потом будишь если что
Согласен, это хуже новой прокладки. Но лучше чем ничего не делать и оставлять как есть, что мотор аж мокрый. А новые резинки я если и буду ставить — то все сразу, снимая ГБЦ и отмывая в семи скипидарах, так что проблем с разборкой и чисткой не будет.
ну если так то другое дело лови пятак
Согласен, это хуже новой прокладки. Но лучше чем ничего не делать и оставлять как есть, что мотор аж мокрый. А новые резинки я если и буду ставить — то все сразу, снимая ГБЦ и отмывая в семи скипидарах, так что проблем с разборкой и чисткой не будет.
по фото видно что двигло подвергалось легкому перегреву, да и масло или гавенное заливали или промежутки между заменами было велико
мне кажется что эта перекладину поставили потому что трещина постель сломали дураки и поставили, потому что аргонить побоялись что поведет как еще масло не давит и давление не пропадает
Понятно, они тоже динамометрический ключ заранее не искали.
это не от динамометрического ключа зависит, а просто если руки из жопы то так бывает, лучше конечно заменить, но подгонять будет ох как не легко, потому что постели на заводе к каждой головке подгоняют индивидуально, потому что это алюминий и у него есть способность расширятся при нагреве и тогда может эта трещина стать причиной падения давления масла и вызвать масленое голодание ведь на этих машинах нет датчика давления и неизвестно сколько оно мажет быть в разном тепловом и скоростном режиме а может вообще разрушится в любой не под ходячий момент, а может работать годами.
Понятно, они тоже динамометрический ключ заранее не искали.
а компрессия в норме, у япов есть особенность моторов, садятся масленые кольца в основном, и при большом угаре масла может носится как угорелый, если 0.7-1 л масла на 10000 приблизительно при спокойной езде и 2-2.5 при агрессивной манере езды то это масло съемные колпачки если 4-5 то кольца если ест 0.7-1 от замены до замены и после заводки из глушителя кратковременно идет дымок и после прогрева из сапуна не дымит то херня ездить можно еще долго, если больше то начинает потеть клапанная крышка возле гаек и клапана
Да я езжу три дня только. Ну да, крышка чистая 🙂
А перекладинка пусть пока стоит. Походу надо сразу дохлый VZ брать на запчасти, если этот перебирать.
не должно быть там таких перекладинок)) и кстати как? не потеет тепрь?
А ручки то побывали!
Проще сказать где они не побывали: даже реостат в датчике уровня топлива и тот со следами явно не заводской пайки.
Ford Fusion > › Бортжурнал › Сажаем на герметик прокладку клапанной крышки
С утра около 10:00 начал, пока воды принес, пока в магаз сходил рядом, разбирать начал где то 10:30, домой пришёл в 14:10. Короче на все про все примерно три часа работы.
Начинаем:
1 Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр
… тут я сделал небольшое ответление — решил почистить клапан маслоотделителя. Чтоб легче до него добраться, снял дроссельную заслонку. Шланг и сам клапана находится над отверстием дросселя
снимаем шланг, а после и сам клапан, сидит от не туго, на резиновой втулке, сдавливаем пальцами и тянем вверх
чистил очистителем карбюратора, прыскал в отверстие и выдувал легкими, после опять прыскал, пока грязь не перестала выплескиваться. После все собрал назад.
Далее продолжил снимать клапанную крышку:
3. Выверните болт крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма к крышке головки блока цилиндров (я выкрутил верхние четыре, чтоб легче снять клапанную крышку)
4. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера.
5. Снимите со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов.
тут меня ждала засада — левый держатель снялся без латунной втулки, которая должна сидеть в держателе, она осталась на болту-шпильке и вывернуть с неё я не смог, оставил так, после при сборе посадил на клей жидкие гвозди.
7 Отверните гайку крепления кронштейна колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода.
10. …и высвободите из-под него жгут проводов.
11. Отожмите фиксатор.
12. и, повернув против часовой стрелки, снимите маслоналивную горловину
13. Выверните три болта — шпильки …
14. …и девять болтов крепления крышки головки блока цилиндров …
15. …после чего снимите крышку
16. Извлеките старую прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров.
17. Очистите поверхность головки блока от остатков старой прокладки
Там у меня было в местах грязновато, почистил отверткой и ветошью. Почистил так же пазы в клапанной крышке, выдавил в пазы немного черного термостойкого герметика DoneDeal непрерывной полоской, после посадил старую прокладку в паз и сверху тоже немного выдавил герметика. Выждал около 15 минут и поставил крышку назад.
18. Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Болты и болты-шпильки крепления крышки затягивайте в порядке, показанном на рис.в два этапа:
1-й — предварительная затяжка моментом 3 Нм (0,3 кгсм);
2-й — окончательная затяжка моментом 9 Н-м (0,9 кгсм).
У меня динаметрического ключа нет, поэтому затягивал от руки отверткой с надетой головкой. Окончательно затягивал со всей дури от руки отверткой, никаких воротков не стал использовать, чтоб не перетянуть.
Герметик вулканизируется через 24 часа, поэтому сутки на машине не ездить.
Через сутки покатаюсь и там видно будет, помогла процедура или нет.
Хотя я допустил небольшие косяки:
1) обезжиривал Уайт-спиритом, а он оказывается плохо обезжиривает, т.к. сам по себе жирноват.
2) затягивал от руки, поэтому непонятно: недотянул или перетянул?
3) когда наносил герметик, он ложился тонкой полосой, возможно слишком тонкой.
В общем я делал это в первый раз и вполне вероятно, что первый блин выйдет комом. Так что возможно в этот раз это была репетиция перед следующей попыткой. Если течь и сопли все равно будут, тогда поставлю новую прокладку и уж сделаю все по уму, надеюсь.
ГЕРМЕТИКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ и ГБЦ
Существует три основных вида автомобильных герметиков:
1. АНАЭРОБНЫЕ
Рабочей основой анаэробных герметиков является диметилакрилат. Главное условие для полимеризации этого типа герметиков – отсутствие кислорода, что, безусловно, удобно при работе: нет нужды торопиться при нанесении герметика и установке детали на место.
Но есть и обратная сторона медали: при нанесении анаэробного герметика нужно быть очень точным и аккуратным, поскольку остатки герметика, выдавленные за пределы зоны контакта деталей, не полимеризуются и останутся в полужидком состоянии.
Анаэробные автомобильные герметики идеальны при герметизации разного рода резьбовых соединений.
2. СИЛИКОНОВЫЕ
Силиконовые герметики, основным компонентом которых являются кремнийорганические соединения – самые распространенные и универсальные из всех видов герметиков, применяемых в автомобилях. Застывают силиконовые герметики под воздействием содержащейся в окружающей среде влаги, а потому деталь после нанесения герметика необходимо оставить в покое в течение 10-15 минут, и только потом устанавливать на место.
В силу своих свойств силиконовые автомобильные герметики менее критичны к точности и качеству нанесения, нежели герметики анаэробные и позволяют уплотнять зазоры величиной вплоть до 6-7мм, что позволяет их рекомендовать к широкому применению непрофессионалами. Силикон химически нейтрален, поэтому его можно использовать как в качестве материала для самостоятельных прокладок, так и в сочетании с резиновыми, картонными и прочими прокладками.
Идеальный силиконовый герметик на 100% состоит из силикона – однако, в целях экономии производители часто вводят в его состав разного рода добавки. При покупке необходимо внимательно изучить аннотацию к товару, где должно быть четко указано где, в каких узлах и в каком температурном диапазоне рекомендуется применять тот или иной тип герметика.
3. ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ
Полиуретановые клеи-герметики обладают отличной адгезией практически к любым поверхностям и применяются как для герметизации, так и для надежного склеивания разнородных материалов.
Цвет герметика на его свойства не влияет. Производители вводят красители в состав герметиков в целях их идентификации по свойствам и областям применения, а также – для облегчения обнаружения места нанесения средства. Понятно, что для герметизации, к примеру, фар или стекол автомобилей желательно применять прозрачные герметики, коих существует великое множество.
ТРЕБОВАНИЯ К ГЕРМЕТИКУ
При выборе того или иного средства в ПЕРВУЮ ОЧЕРДЬ необходимо обращать внимание на его эксплуатационные характеристики. Как указывалось выше, нужно выбирать герметик, способный работать в условиях высоких температур. Поэтому чем большее значение температуры он выдерживает — тем лучше. Это важнейшее условие!
ВТОРОЙ немаловажный ФАКТОР — устойчивость к воздействию различных агрессивных химических соединений (моторного и трансмиссионного масел, растворителей, тормозной жидкости, антифриза и других технологических жидкостей).
ТРЕТИЙ ФАКТОР — устойчивость к механическим нагрузкам и вибрации. Если не будет соблюдено это требование, то герметик со временем попросту раскрошится и высыпится из места, куда был изначально заложен.
ЧЕТВЕРТЫЙ ФАКТОР — удобство эксплуатации. В первую очередь это касается упаковки. Автовладельцу должно быть удобно наносить средство на рабочую поверхность. То есть, стоит покупать небольшие тюбики или балончики. Последний вариант более удобен, и как правило, считается профессиональным, так как используется работниками СТО.
 |
