Эффект дизеля

У меня ИЖ-60 . Веретенное масло нейду.
Разбирать винтовку умею.
Дрель пласкогубцы есть. скажите понятными словами – что далать надо.
И как шум . Шум от ствола или поршня.

Шум от выстрела – чуть тише мелкашки. При выстреле перед срезом ствола возникает облачко сгоревшего масла.

Все вышеперечисленные операции Вы проделываете на свой страх и риск. Я Вам ничего не гарантирую и ни за что не отвечаю. Я такое проделал и у меня получилось.

надо было тебе скорость на дизеле определить, тогда всё ясно бы стало – какая энергия, и не надо смотреть что пробивает на каком расстоянии, а что нет.

Короче скрепка нужна чтоб веревочка не вылетела.

А если у меня пластмассовый ИЖ его не разорвет.

А масло каждый раз подливать?? А может лучше солярки.

quote: Originally posted by Other Hans:

Неапнутым ИЖ-60 с оптикой-карандашом на 20 м почти пуля в пулю.

Как тут не вспомнить бессмертного Станиславского.

quote: Originally posted by k1:

Как тут не вспомнить бессмертного Станиславского.

Ваше сомнение совершенно логично.
Преувеличивать могут все, конечно :-). Я, наверное, не исключение. Тут я приврал ненамного. Может не метров, а шагов. 🙂 Но этим развлекаюсь (стрельбой по мухам) лет 10 или более, как только появилась пневматика в свободной продаже. Сначала Иж-53, потом ИЖ-38, затем иж-60. Стрелял летом целыми днями. Неудивительно, что руку набил. До сих пор из любого Иж-53 на интуиции стреляю и достаточно метко (метров на 5-7). Ну а по сравнению с 53 и 38 медом кажется, а уж Иж-60 это вообще что-то.

quote: Originally posted by СВД-7.62:
Для Other Hans

Короче скрепка нужна чтоб веревочка не вылетела.

А если у меня пластмассовый ИЖ его не разорвет.

А масло каждый раз подливать?? А может лучше солярки.

Скрепка чтоб веревочка не вылетела, правильно.

Насчет пластикового не знаю. Может и разорвать. У меня от дизеля масло прогнало через прессовую посадку ствола в металлической коробке. Выстрелов через 500.

Внимательнее читайте. Я один раз веревочку пропитал. Масло выгорело и более дизель я не возобновлял. С соляркой не советую. С бензином и эфиром тоже.

А с водкой и огурцом ?

привет
512я дизилит отлично (капля в юбку пули и окей) на 60ке особо не заметно. солярка.. бензин.. ацетон.. эфекта небыло правда в цилиндре не пробывал .. а эфир работает но испоряется быстро..

А какое масло подобрать получше.
И почему оно быстрее сгорает чем бензин??
Масло охотничие брать или для швейной машинки?

А какое масло подобрать получше.
И почему оно быстрее сгорает чем бензин??
Масло охотничие брать или для швейной машинки?

подбирается опытным путем. у меня трансформаторное. знакомый дал еще какое то говорит хорошо дизелит еще не пробывал.
почему горит незнаю (химию плохо в школе изучал)но с морской школы помню в акваланге редуктор маслом не мазать.

quote: Originally posted by СВД-7.62:

И почему оно быстрее сгорает чем бензин??

Если бензин в цилиндр капать, то сдизелит, но быстро выгорит (может, даже за раз).
А если масло в пулю капать, то дизеля (ИМХО) будет меньше, чем от бензина. Правда, опыт чистый тяжело поставить: масло все равно затянет в цилиндр постепенно, а бензин испарится раньше. А эфир сгорает и в таких, не очень благоприятных условиях (успевает и испариться и создать горючую смесь и сгореть).

Эффект дизеля

Имея славянский менталитет, наши люди не могут спокойно пользоваться тем, что сделал завод, всегда хочется лучше, больше, быстрее и сильнее. Это касается и владельцев пружинно-поршневого пневматического (ППП) оружия. Мало кто не хочет, чтобы его винтовка выдавала показатели огнестрельного оружия. В достижении этой цели используются любые мыслимые и немыслимые способы. В то же время отметим, что купить себе пневматическое оружие вы всегда сможете по разумной цене в интернет-магазине airpistols.ru .

Что обычно делают наши “Кулибины”? Установка мощной пружины. Поначалу, кажется, что вот оно счастье – винтовку невозможно взломать! Но практика показывает, что такое улучшение только разрушает винтовку, при этом точность выстрела падает ниже некуда. К тому же, эта мощная пружина, уже через сотню вторую выстрелов становится аналогичной по мощности заводской. Хотя нужно быть объективными, усиливая пружину можно повысить мощность с 30 до 40-45 Дж, а в скорости это с 300 м/с до 340 м/с.

Утяжеления поршня – еще один вариант повысить мощность выстрела, но опять же, это приводит к побочному эффекту: повышения отдачи, а значит понижения точности.

Нет сомнений, что есть буржуйские ППП, которые по умолчанию выдаю 65-70 Дж чистой энергии, и скорость пули до 450 м/с. Но, такие винтовки и дорабатывать не нужно, а цена их в основном недоступна для людей со средним достатком. Поэтому, в дальнейших расчетах, будем рассматривать более приземленные модели оружия отечественного производства (МП-512).

Наверное, многие после чистки ствола своего ППП замечали кратковременное повышение мощности, звук выстрела сильнее, а из ствола вываливается белый дымок. Вот это и называется – эффект Дизеля. Мудреные эксперты доказывают, что это пагубно сказывается на состоянии оружия. Нет сомнений, если воспламенение масла происходит в цилиндре, это очень “калечит” манжету. А что если все происходит в самом стволе, он же от этого не прогорит!

Снаряжение “дизельных” патронов происходит следующим образом: набираем в шприц с иглой обычное масло (горит любое, проверено), после чего, в каждую пульку капаем маленькую капельку. Не бойтесь – оно не вытечет даже в перевернутом состоянии. Перед этим, не забудьте немного расширить юбку пульки (можно шариковой ручкой). Это делается для большего сопротивления воздуха в стволе, а значит лучшего сгорания масла. Вот и все – можно стрелять.

А теперь немножко фактов. С помощью хронографа были произведены замеры скорости пули (МП-512). Без эффекта Дизеля показатели не превышали 290-300 м/с. Пульки с каплями масла поразили наповал, пуля летела со скоростью в 430-450 м/с, а это увеличение энергии с 30 Дж до 55-60 Дж. Скептики не спешите критиковать! Многие подумают, что эффект кратковременный, а вот и не угадали! При испытании было произведено по 50 выстрелов с “Дизелем” и без, а скорость так и не изменилась. Правда, ствол немного задымился. Но не нужно лукавить, есть и у этого улучшения похожий недостаток – понижение точности. Причем, это ухудшение происходит не в последствие повышения отдачи, а в результате огромного увеличения скорости полета стандартной пули. Выход есть – купить утяжеленные пули, например Dai Sung или похожие, с весом в 1,1 грамм. Скорость полета пули при этом немного упадет примерно на 10%, но точность останется приличной.

Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики

Подозрительные дизельные заправки стоит обходить стороной, но в жизни всякое бывает… Как спасти дизель, хлебнувший некачественное топливо?

ТРЕБУЕТСЯ КОРРЕКТОР

Случилось: нарвались на дрянное топливо! Об этом скажет сам мотор — дымом из выпускной трубы, своей «тупостью» и нежеланием пускаться с полутыка, как было еще вчера. Причем все произойдет не сразу, ведь какое-то время после заправки мотор работает на доброкачественных остатках предыдущей кормежки. Что делать-то?

Самое лучшее — слить, вымыть и прочистить! Однако в 99% случаев это нереально — по разным причинам. Но если производители чего-то «недоложили» в свое топливо, то, может быть, сделаем это сами? Вон сколько красивых флакончиков на полке…

Дрянной соляр способен навредить малым цетановым числом, низкой смазывающей способностью и плохими низкотемпературными свойствами. Ухудшенный пуск, к примеру, может быть следствием чего угодно из перечисленного — добавим сюда же игрища с превращением летнего ДТ в зимнее путем добавления керосина. То же относится и к дымности, и к «тупости». Поэтому возьмем «каждой твари по паре»: цетан-корректоры, смазывающие присадки, антигели и универсальные составы. Последние гордо называют себя корректорами топлива: там все обещанные радости смешаны в одном флаконе.

Все составы — разных фирм из числа наиболее известных. Цетан-корректоры: российский препарат BBF и «американец» «Цетан-плюс SMT2». Со смазывающими присадками: наш «ТОТЕК для ЕВРО-4» и французская «Энергия-3000». Антигели: американский Hi-Gear Diesel Antigel и российский «Астрохим Антигель diesel». Комплексные универсальные препараты: немецкий Liqui Moly — Super Diesel Additive и европейский Castrol TDA.

СЛОЖНАЯ ЖИДКОСТЬ

Дизель куда более своего бензинового собрата чувствителен к составу топлива. Особенности его работы таковы, что впрыск, испарение и горение идут не где-то, а прямо в цилиндре, причем времени на это отводится очень мало. Более того, если для бензинов различия по ключевым параметрам (октановое число, фракционный состав, содержание разных углеводородов и кислорода) составляют считаные проценты, то для дизельного топлива (ДТ) картина куда хуже. Недавняя плановая проверка солярки на АЗС ведущих брендов в одном большом северном городе показала, что цетановое число, важнейший параметр топлива, гуляло от 46 до 55 единиц, то есть почти на 20%! Температура перегонки 95% образцов менялась от 290 до 360 ºС! Известно: чем выше температура перегонки, тем хуже испаряется топливо, а чем ниже цетановое число, тем труднее его воспламенить. Вот вам и дым, и нежелание мотора крутиться.

Но это еще цветочки. Даже в образцах, отобранных на «суперзаправках», содержание серы лежало в диапазоне от менее чем 7 ppm до 4000 ppm и выше! Показатель смазывающей способности, так называемый диаметр пятна износа, менялся от 245 до 460 мкм. А самое смешное в том, что вся эта солярка была кондиционной! Такие у нас лукавые ГОСТы и прочие регламенты.

ГРЯЗНОЕ ДЕЛО

Для начала мы взяли топливо кондиционное, но проходящее по самой грани наших либеральных правил. Осталось только его добить — разбавить изрядным процентом керосина. В итоге цетановое число упало до 41, а вот смазывающая способность — всего до 402 мкм (что, кстати, соответствует требованиям регламента). Низкотемпературные свойства летнего ДТ с вводом керосина немного улучшились, но до настоящей зимней солярки было еще очень далеко. Температура фильтруемости составила минус 9 °С, застывания — минус 25°С. Пришло время откупорить флаконы!

Итог — в сводных таблицах. Специализированные препараты свои основные заявленные функции выполнили. Цетан-корректоры повышают цетановое число, смазывающие присадки — соответственно смазывающую способность, антигели улучшают низкотемпературные свойства. Универсальные корректоры тоже работоспособны, но в эффективности уступают специализированным составам по каждому параметру. Особенно это заметно на примере смазывающей способности — сравните «ТОТЕК для ЕВРО-4» и Liqui Moly. Аналогичная картина с коррекцией низкотемпературных свойств и цетанового числа. Впрочем, «универсалы» всегда проигрывали «специалистам»! Зато они выигрывают в удобстве и простоте использования — вместо трех флаконов можно возить с собой один.

А ЧТО ПОНЯЛ ДИЗЕЛЬ?

Пробирки и мензурки — дело хорошее, но что скажет сам мотор? На те изменения, которые внесли в топливо универсальные корректоры Castrol TDA и Liqui Moly, он реально отозвался снижением расхода топлива и дымности. Кстати, в этом случае дымность — значительно более чуткий индикатор улучшения условий смесеобразования.

А вот узконаправленные составы типа «Энергии-3000» и антигелей моторных характеристик практически не улучшили. Впрочем, в описании препаратов этого и не обещали — они ведь направлены на решение лишь одной специфической проблемы. Так что все честно.

Приятно наблюдать успех отечественной автохимии. «ТОТЕК для ЕВРО-4» и смазывающую способность повысил, и про расход топлива с экологией тоже не забыл, причем сработал даже более эффективно, чем титулованные «немцы-англичане»!

Итак, все зависит от ситуации. Летом стоит держать про запас банку универсального корректора топлива и использовать его по необходимости — когда мотору стало нехорошо после заправки. Зимой ситуация сложнее! Качество топлива в холодный период года куда больше влияет и на пуск дизеля, и на его ресурс. Потому мы добавили бы в бардачок еще специализированную смазывающую присадку, которая поможет компенсировать проблемы, связанные с «керосиновым» методом получения зимнего топлива, и применяли бы ее через каждые 3–5 заправок. Антигели нужны в переходный период: осенью и в начале зимы. Мало ли случаев, когда при устойчивом минусе на улице еще распродают остатки летнего топлива! И мы лили антигель в бак каждый раз, заправляясь на неизвестных и подозрительных АЗС. Хуже от них точно не станет, а вот спасти от «прихвата» топливной системы морозной ночью они могут.

Цетановая присадка нужна в любое время года в дальних поездках. Это вблизи столиц проблем с цетановым числом мы не видели, а вот в далеком Замкадье они здорово осложняют жизнь.

Наши комментарии результатов работы с разными препаратами — в таблицах. Мы намеренно не расставляли баночки по местам — они РАЗНЫЕ, потому сравнивать их эффективность было бы просто безграмотно. Да и проверяли мы не столько составы, сколько возможности тех или иных технологий спасения топлива. Какие делать выводы, решать вам.

Итоговые таблицы открываются по клику в полный размер:

• заказать смазку для подшипников скольжения
• лупа с подсветкой
• таблетки вечерние