Как установить датчик давления масла

Saab 9-3 Old Generation Aero › Logbook › Дополнительный прибор давления масла ч.1

Всем привет!
Вдохновившись всем известной статьей решил взять быка за рога. Давление масла нужно постоянно контролировать, особенно на старой машине с большим пробегом. Особенно на машине с балансирными валами. Сразу оговорюсь, что шел я к этому постепенно, читал разные источники и обращался за советом к тем, кто через это прошел. Поэтому сразу хочу сказать спасибо тем, кто поделился со мной такой ценной информацией.
Все, что я буду описывать далее справедливо для 205, 235 и частично для 204,234 саабовских моторов. Начнем.

Первым делом я определил для себя конфигурацию датчика. Измерения будут происходить в дырке под штатный датчик аварийного давления масла. Причины этого описывались ранее многими людьми, но я повторюсь.
В нашем моторе присутствуют балансиры — лишний потребитель масла, а следовательно в этом месте есть риск потери давления из-за износа вкладышей.
Устанавливая датчик в корпус масляного фильтра, как это рекомендуется ВИСом, мы практически всегда увидим хорошие цифры, если конечно уплотнения на приемной трубе, крышка и сами шестерни маслонасоса в хорошем состоянии. А что происходит далее — не понятно. А далее по схеме у нас вкладыши коленвала, вкладыши балансиров, ГБЦ. Их износ приводит к существенной потере давления и следовательно масляному голоданию.
Устанавливая сендер доп прибора в отверстие под штатный датчик аварийного давления масла мы уже можем более подробно судить о состоянии вкладышей и вовремя заметить пропажу давления в этих местах.

В этой статье описывается установка доп прибора в 4 мотор, в блоке которого есть 2 отверстия на одном уровне. В одно вкручен штатный датчик, во второе заглушка. В 5 моторе инженеры сааба оставили только одну дырку. Т.к. мне не хочется избавляться о штатного датчика, необходимо купить тройник от жигулей с резьбой М14х1,5. Ну и на время, пока я определялся с выбором доп прибора, вместо него решил вкрутить механический манометр Измерит — 12111. Это даст представление о цифрах, которые мы должны будем видеть на доп приборе в случае, если прибор начнет врать.

Первым делом я нашел штатный тройник под дополнительный прибор давления масла от ВАЗ 2106, далее купил манометр. Скажу сразу, что найти тройник та еще проблема. Если кому-то будет нужен, подскажу где его можно купить.

Для того, чтобы все это дело вкорячить в машину нужен подъемник/яма/эстакада. Договорился с AndreiKomar сгонять к нему в гаражный кооператив. Там есть эстакада с навесом — то, что надо. Загоняем тачку на эстакаду и продумываем порядок действий.

Для того, чтобы добраться до штатного датчика, нужно снять стартер. Первым делом отсоединяем минус от аккумулятора, откручиваем верхний болт стартера из-под капота, затем спускаемся вниз. Далее откручиваем распорку между впускным коллектором и блоком. Рекомендуется снять приемную трубу, но я делать этого не стал, т.к. есть большая вероятность сломать шпильки, а мне это нахер не надо. Поэтому засучиваем рукава и лезем так. Далее откручиваем силовой провод со стартера, нижнюю гайку стартера и аккуратно начинаем его извлекать. Как только стартер освободился, поворачиваем его таким образом, чтобы можно было открутить тонкий провод, в штатном положении делать это очень геморройно. И вот стартер у нас в руках.

Тюнинг ВАЗ 2109

В переднеприводных ВАЗах, в отличие от «классики», отсутствует указатель давления масла, а присутствует только лампа аварийно низкого давления масла. Казалось бы, стрелочный указатель не особо то и нужен, о критически упавшем давлении масла в системе даст знать контрольная лампочка на панели приборов. Но для тех, кто в свое время ездил на классике, стрелочного указателя может не хватать. Да и просто некоторым бывает приятно осознавать, что он контролирует работу всех систем автомобиля в полной мере.

Поэтому в этой статье рассмотрим, как вывести показания давления масла в двигателе на панель приборов ВАЗ 2109.

Для этого нам понадобятся:

— Переходник датчика от ВАЗ 2106 – штуцер и тройник, с двумя медными шайбами:

— Датчик на стрелочный прибор:

— Сам указатель от ВАЗ 2106, устанавливаемый в салоне:

Датчик давления масла на 1,5 л 8-клапанном двигателе «девятки» находится на блоке цилиндров на стороне, обращенной к салону в районе кожуха ГРМ.

Выкручиваем штатный датчик, на его место вкручиваем переходник (с тройником), а в тройник обратно вкручиваем штатный датчик аварийного давления масла и «шестерочный» датчик на стрелочный указатель. Не забываем установить медные шайбы, предварительно их прокалив на огне для придания им мягкости и пластичности. Плотно затягиваем все соединения.

Теперь наш прибор нужно подключить. Для этого нужно провести провод от датчика на двигателе в салон, до места установки указателя.
На датчике от ВАЗ 2106 5 контактов, подключение их нужно осуществлять как на рисунке:

Установить сам указатель давления можно вместо гидрокорректора фар – мало кто его использует, да и мало где он работает. Можно выбрать другое место, кому как больше нравится.

Вот примеры установки:

Все, теперь наш автомобиль оснащен указателем давления масла, можно пользоваться.

Subaru Forester Red Devil › Logbook › Установка датчика давления масла Depo Racing 60 mm.

Установил долгожданный датчик, давления масла на своего форика. Ничего сложно при с установки я не увидел.
По мимо датчика вам понадобится шланг-фитинг для установки сенсора, фум лента (или герметик) и провода для того чтобы удлинить те что идут в комплекте с датчиком.

1. Снимает минусовую клемму с аккумулятора, так как будет снимать генератор.
2. Снимаем генератор, для этого необходимо ослабить натяжитель ремня генератора, затем раскрутить 2 болта на генератор (на 12 головка). Слегка поднимаем генератор и перед вами будет штатный датчик давления масла. Выкручивается он ключом на 23! (К сожалению фото не сделал, не серчайте).

3. Выкрутили? Выкидывайте его нахрен подальше, ибо толку от него никакого, загорится лампочка у вас только тогда когда умрет двигатель в прямом значении этого слова.

5. Сенсор устанавливается через шланг-фитинг, предварительно на резьбу фитинга накручиваем фум ленту, с одной и с другой стороны, с одной вкручиваем сенсор, другой стороной в блок. Установка датчика через фитинг делается по той причине что данные сенсоры типа “бочонок” не любят вибрации и имеют слабую мембрану,

6. Ставим генератор обратно, одеваем ремень, натягиваем.

7. Дальше нам надо подключить провода к сенсору и протянуть фишку в салон. Подключаем провода, они промаркерованы и заводим фишку в салон через технологическую резиновую заглушку.

8. Перемешаемся в салон, снимаем панель под торпедой и боковую панель на правой стойки.

9. Заводим провода и фишки, всего идет 4 провода на питание:
Черный — минус, кидаем на кузов.
Красный — постоянный плюс, я подключил ему на прикуриватель, так как у меня от него шел уже датчик буста. Белый и оранжевый отвечают за подсветку, можно подключить как один, так и оба, чтобы можно было менять подсветку, я подключил оба. Оранжевый кинул на габарит, как следствие днем когда я катаюсь с габаритами и туманками — горит синяя подсветка, вечером когда включаю ближний свет фар — горит белый.
Подключаем, надеваем минусовую клемму.

10. Проверяем работу датчика и собираем в салоне панели в обратной последовательности.

Давка масла на прогретую машину 1.9-2 бара, при активной езде 5.9-6.1 бара. Правда если нормально так поднавалить на машине давка падает на 1.4 бара, но не ниже 1.2) и это при том что сейчас не лето. Все таки считаю данный датчик весьма полезным, так как он позволит вам отслеживать давление масла и в случае чего спасти свой двигатель от серьезной поломки.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Установка датчика давления масла

Опции темы

Установка датчика давления масла

Привет всем. На днях хотел установить датчик давления масла APEXI. Сначала не смог установить проставку под маслофильтр, точнее проставка кое-как лезет в одном положении, но сенсор уже не вкрутить, там до коллекторов 2-3 см от силы. Затем снял генератор, выкрутил штатный датчик, закрутил сенсор-в итоге он выше штатного на 6 см и генератор назад уже не поставить. Далее снял интеркулер, увидел болт под ключ на 14 мм, выкрутил его, обнаружил масляный канал, но сенсор опять не лезет, мешает шланг байпаса, там вообще места нет. Подскажите добрые люди как мне всё таки установить сенсор, лучше,конечно, инструктаж с фотографиями.

Да уж, раз тебе все это не удалось, попробуй врезать прямо в блок xDDDD

у меня стояли апекси на гц.в проставке.ноя не заметил что сенсор больше 6см.странно.

На Impreza GGA пытались поставить снизу, действительно не лезет (проставка встаёт, а сенсор уже нет). в результате покупал вторую проставку Greddy

Такой же здоровый как и на реплике ДЕФИ.

А на оригинале ДЕФИ он раза в 2, если не в 3 меньше.

АХТУНГ. у меня стоял именно такой датчик, как то раз решил я давануть тапку и проехал с ветерком благо что не долго и не далеко! Приехал на парковку выхожу смотрю из-под машины лужа и в ней масло, смотрю под машину и капает как из крана вода. сказать что я АКУЕЛ! значит ничего не сказать. заглушил двиг, щуп достал а там еле на кончике, постоял 10-15 минут снова щуп, на том же уровне, долил литр масла и кое как доехал до эстакады, снял этот датчик, смотрю, его продавило и масло сочилось по контуру датчика! вот из-за этого ГО. А я чуть двиг не положил.

В итоге проехал на нем меньше 2000 тыс км и он потек!!вовремя заметил!

одна контора шлёпает

А как на счёт DEFI китаёзавской ? О них кто может рассказать чего-нибудь интересного.

такая же фигня у меня на форике – проставка под маслофильтр не встала. думаю куда теперь присобачить давление и температуру масла.
говорят вроде ещё в маслосливное отверстие ставят.

Просверлить пробку и нарезать резьбу, конечно можно, но больно уж низко будет вся эта конструкция висеть.

ну только если температурный сенсор, и то спорно. Лучше кроме пробки с магнитом или стоковой туда ничего не ставить.

датчик температуры можно врезать в поддон, врать будет но не сильно

Проставку шадоу пришлось чутка пильнуть болгаркой сбоку,что бы не упиралась в тосольную трубку.Всё поместилось.
Больше никуда сенсор китайского дэфи не влез.

На проставке же 4 отверСтиЯ, + её можно повернуть как хочешь! На край подогни термоэкран, в чего упирается, то я не пойму. )))

Как на этой фото, у меня стоят в проставке и ещё датч. тем-ры, нашёл самое оптимальное место и всё.

Полтора часа вертел и крутил туда- сюда. В итоге встаёт только в одном положении при котором сенсор уже не полезет. Штатный масляный радиатор очень сильно мешает, но я снимать его не решился.

Датчики судя по размерам их сенсоров, действительно Китай, а не Япония
После того, как у меня китайский давления масла, тупо стал показывать “погоду на марсе”, снял его и купил на яхе б/у Гредди давление масла, так у него сенсор раза в 2 короче и меньше в диаметре, правда пока давление масла не ставил. ограничился температурой масла Pivot.

Так на сг рестайл ставил кто нить, данные китайские сенсоры давления масла, куда его можно присобачить ? Или же искать оригинальный сенсор дефи и стыковать с будильником как то?

ставил на атмо проставку(заказал на заводе у токаря) из латуни вроде. под генератор, авто купил уже всё было заколхожено, кроме проставки-ну я и довел до завершения эти задумки, особенно то и не пришлось изгаляться. Немного отпилил ножовкой одну из граней, т.к мешал генератору опустится ближе к блоку и щас не помню. но вроде штатный датчик в верхнее отверстие поставил, а вот бочёнок китайский как на фото в начале темы вкрутил в бок латунного переходника и думаю можно было ещё один прикрутить боченок, но не уверен(че то в спешке в саду летом дела, и щас пожален что не сфотал и не сохранил размеры перехода, но там не нужен мозг инженера что б по новой прикинуть..) есть одна тока фотка:

Зачем вы гавно это китайское ставите ??

))). это на атмо субаре GC8 было када купил авто и там уже всё было установлено, тока пришлось переходник выточить и вкрутить.

Выкинь этот говнодатчик, все равно сенсор сдохнет через месяц, а если повезет, то через него масло будет бить фонтаном!
Ну а вообще ставят через шланг в штатное место

Лада 2109 “ГАРАЖкастомс” › Бортжурнал › Выносной прибор контроля давления масла

Дарова!
Как видно из названия листа, речь пойдет об установке дополнительного прибора контроля давления масла в двигателе.
Для тех, кто не в курсе, в предыдущем листе БЖ я искал информацию по установке этого прибора.
Спасибо большое людям, кто откликнулся и помог мне!
Итак, приборчик у нас не крутой,

его подогнали мне, дарственно )) Жаловаться не стану)
Марка “Auto Guage”.
В комплекте было:
1) сам прибор;
2) датчик давления масла, для работы прибора;
3) инструкция по установке.
Вот и всё.
Но, чтоб установить это всё, по инструкции требуется проставка под маслянный фильтр,

которой у меня нет. Приценился к проставке под маслянный фильтр — 1100р.
Покупать не стал, решил пойти другим путём, а именно попробывать подключить этот прибор через тройник от ВаЗ 2106.
У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ 2107.

Сразу скажу, что от датчика давления масла от ВаЗ 2106, данный прибор не работает, не реагирует на него. постоянно ложит стрелку.
Тут чуть схитрил, решил вкорячить в этот тройник от ВаЗ 2106 датчик давления масла от “Auto Guage” Но, отверстие в тройнике от Ваз 2106 больше, чем посадочное место в датчике “Auto Guage”.
Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик “Auto Guage”, которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ 2106 без всяких переделок. Проставку сделали мне очень быстро.

Вернемся к установке. Ставится тройник будет на ГБЦ (2112), прибор, естественно, на торпеду.
Чтоб было удобно ставить, пришлось снять фильтр нулевого сопротивления вместе с ДВРМ. Затем, выкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла.

На его место будет вкручен тройник от ВаЗ 2106. Но, сперва соберем этот тройник.

Внутри вставок тройника, просверлины отверстия, чтоб их совместить я использовал маркер, просто пометив две половинки.

Края проматываем Фомлентой.

Полезная вещь не только в сантехнике!

Далее, вкручиваем тройник в ГБЦ, затягиваем его так, чтоб метки от маркера (в действительности внутренние отверстия) совпали. Вверхнее отверстие вкручиваем штатный датчик контроля лампы давления масла. В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла “Auto Guage”, а затем и сам датчик.

Сделали.
Выносной прибор был расположен и установлен на торпеде.
Чашки под приборы покупать не стал, сваял сам из того, что было…
Теперь Электрическая часть.
Вот, Вам, схема из коробки от “Auto Guage”

Чуть её изменив, я подключил таким образом.

По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WKC датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!

Для этого использовал 3 провода от прибора: на “+”, на “-” и на сам датчик. Потребовалось 2 соединительные колодки папа/мама, одна на два контакта, другая — на один.
“+” и “-” подвел к Вольтметру, он запитан через тахометр “Амфитон 219”, который запитан от замка зажигания.

Поворачиваем ключ зажигания на одно деление, насос гудит, тахометр дернулся, вольтметр даёт заряд, и приборчик давления масла чуть заработал, загорелся, стрелка полезла к нулю.

Заводим, показания всех приборов меняются, давление выше нуля. При прогреве двигателя, 1500 об/мин, стрелка висит около 3ки,

чуть газанул до 3700 об/мин, стрелка прибора давления масла полезла выше.

Что сказать, работет.
Оталось узнать у Бывалых, правильно ли показывает прибор на таких оборотах двигателя. Хочу узнать исходя из того, что датчик на давление масла расположен на ГБЦ, а не на блоке ДВС. Есть ли разница в давлении?!
Спасибо, что следите за БЖ! Всем мира и осторожней на дороге! От Бывалых жду информации о показаниях данного прибора!

Ссылка на основную публикацию