Карбюратор solex 21081
Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс
Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 «Таврия» и его модификации. Solex 21081-1107010 — двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер
1-я камера – 32 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах
1-я камера – 21 мм
2-я камера – 23 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров
Маркировка воздушных жиклеров
Типы эмульсионных трубок
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера
Маркировка воздушного жиклера
Экономайзер мощностных режимов
Маркировка топливного жиклера
Усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм – около 1,5 Н
Эконостат
Маркировка топливного жиклера
Ускорительный насос
Маркировка распылителя
1-я камера – 35
2-я камера – 40
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см 3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,7±0,2 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1 мм
Диаметр отверстия под вакуумный корректор опережения зажигания – 1,2 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак — 0,70 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя — 1,5 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Способ управлении пусковым устройством — ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры — 4/4
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
Еще пять статей по карбюраторам Солекс
Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс: 2 комментария
Потому что на ДААЗе д*********.
Почему маркировки жиклёров отличаются от ДААЗА?
daaz.ru/product/regul/solex.htm
Добавить комментарий Отменить ответ
Искать информацию
Наш новый канал в Яндекс Дзен — вопросы и ответы по самостоятельному ремонту автомобиля: TWOKARBURATORS
Читайте и подписывайтесь на новые статьи.
vit0513 › Blog › Доработки карбюратора ДААЗ-21081 Solex
Решил собрать на одной странице все свои доработки карбюратора ДААЗ-21081-1107010 Solex.
В процессе доработок карбюратора потребовалось внести корректировки в жиклерную базу ГДС, а качество ремкомплектов кабюраторов оставляет желать лучшего. Поэтому решил собрать себе приспособление для проливки:
[Проливка жиклеров]
Теперь собственно доработки:
[Легкие доработки]. Крепление карбюратора
Цель доработки: профилактика возникновения искривления фланца (подошвы) корпуса карбюратора и неизбежного при этом подсоса воздуха.
[Легкие доработки]. Фильтр для картерных газов.
Цель доработки: Защита от загрязнений (сажа и маслянные отложения) калиброванного отверстия отсоса картерных газов на холостом ходу (ХХ).
[Легкие доработки] Винт качества системы ХХ.
Цель доработки: более тонкая (точная) регулировка качества смеси ХХ.
[Трудные доработки] Комплексная доработка главной дозирующей системы.
Цель доработки: защитить главный воздушный жиклер (ГВЖ) от засорения и получить обратную связь ГДС по мощностной нагрузке.
[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 1.
[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 2.
[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 3.
Цель доработки. Автоматизировать момент открытия дроссельной заслонки второй камеры в зависимости от оборотов коленвала и величины разрежения в смесительных камерах (т.е. тогда, когда это надо двигателю, а не в зависимости от определённого угла открытия дроссельной заслонки первой камеры).
Диаметры Больших Диффузоров.
Так ли необходимо расстачивать большой диффузор.
[Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 4. Дросельные заслонки.
Цель доработки все та же — повышения эффективности работы карбюратора «Солекс» за счёт доводки, подгонки карбюратора, другими словами, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д…
[Легкие доработки] Гидродинамика карбюратора (эмульсионные трубки)
Цель доработки все та же — повышения эффективности работы карбюратора «Солекс» за счёт доводки, подгонки карбюратора, другими словами, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д…
[Трудные доработки] Доработка рычага ускорительного насоса.
Цель доработки — обеспечить равномерное, без микрорывков, движение рычага привода ускорительного насоса (УН), уменьшить неизбежный износ в сопряжении кулачок-пятка рычага, соответственно и минимизировать отклонение от первоначальных заводских настроек УН, возникающих в процессе эксплуатации карбюратора.
[Легкие доработки] Доработка крепления кронштейна привода воздушной заслонки.
Цель доработки: устранить износ резьбы крепления кронштейна привода воздушной заслонки (троса подсоса).
Список будет обновляться по мере доработки карбюратора .
Карбюратор “Солекс”
1.1 Общие сведения
Карбюраторы серии 2108 – современные модели последовательного развития приборов систем питания производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) – предназначены для малолитражных легковых автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -2110, ЗАЗ-1102 «Таврия». С карбюраторами этой серии практически одинаковы по конструкции карбюраторы ДААЗ-21051, предназначенные для установки на заднеприводные автомобили ВАЗ, ДААЗ-21071 – для автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 «Нива» с двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,7 л соответственно, карбюраторы серии 21041 – для автомобилей АЗЛК-21412-01 и 214123 с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л соответственно.
На табличке, закрепленной на корпусе, указаны индекс модели карбюратора (2108, 21053, 21071 и т.д.), базовый семизначный номер изделия по ЕСКД (Единой системе конструкторской документации) и в некоторых случаях через дефис две цифры индекса, указывающие на конструктивную особенность карбюратора, т.е. его комплектацию, например: 2108- 1107010, 21083-1107010, 21053-1107010, 21051-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-62 и т.д. Базовый семизначный номер 1107010 и индекс 00 часто не упоминают. Следует отметить, что из-за особенностей системы ведения конструкторской документации на ДААЗ чертежные номера карбюраторов и индексы моделей для автомобилей АЗЛК не совпадают (21412-1107010 соответствует индекс ДААЗ-21041, а 21412-1107010-30 – индекс ДААЗ-21041-10).
Карбюраторы типа «Солекс» снабжены двухсекционной поплавковой камерой с двумя монолитными поплавками из пористой пластмассы, соединенными, общим кронштейном; традиционной (неавтономной) системой холостого хода (XX); главными дозирующими системами в первичной и вторичной камерах; переходной системой вторичной камеры; системой отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания; клапаном отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода (ПХХ); системой подогрева зоны дроссельной заслонки первичной камеры; механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры с устройством блокировки ее открытия при закрытой воздушной заслонке; элементами закрытой системы принудительной вентиляции картера двигателя; диафрагменным механизмом пуска и прогрева холодного двигателя с ручным или полуавтоматическим приводом воздушной заслонки; элементами системы рециркуляции отработавших газов; экономайзером мощностных режимов с пневматическим управлением; эконостатом и диафрагменным ускорительным насосом.
Карбюратор ДААЗ-2108-1107010 базовой серии 2108 предназначен для автомобилей ВАЗ-2108 и 2109, оснащенных двигателем рабочим объемом 1,3 л.
Карбюратор ДААЗ-21081-1107010 предназначен для двигателей МеМЗ-245 и ВАЗ-21081 объемом 1,1 л соответственно для автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия», ВАЗ-21081 и 21091, отличается от базовой серии 2108 тарировочными данными.
Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-31 предназначен для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -2110 с двигателями рабочим объемом 1,5 л. Главное его отличие от карбюраторов серий ДААЗ-2108 и ДААЗ-21081 – установка полуавтоматического пускового устройства и несколько иные тарировочные данные.
Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливают на те же модели автомобилей, что и ДААЗ-21083-1107010-31, по тарировочным данным полностью ему идентичен и отличается лишь двухступенчатым (зима-лето) полуавтоматическим пусковым устройством.
Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-62 с электронным управлением составом смеси устанавливают на некоторые модификации автомобилей модели ВАЗ-2109, оснащенные для снижения токсичности до норм США 1983 г. каталитическим нейтрализатором отработавших газов, а также системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. В карбюраторе предусмотрены актюаторы (быстродействующие электромагнитные клапаны) в системе холостого хода и в главной дозирующей системе, управляемые микропроцессором, а также элементы управления системами рециркуляции отработавших газов и улавливания паров топлива.
Для установки на двигатели с микропроцессорной системой зажигания разработана модификация ДААЗ-21083- 1107010-05 серии 21083.
Карбюраторы серий 21051, 21053 и 21073 – модификации серии 2108 – предназначены для двигателей автомобилей ВАЗ классической компоновки. Они практически одинаковы по конструкции и комплексу систем и элементов с карбюраторами серии 2108, но отличаются от них конструкцией привода дроссельных заслонок и отсутствием системы перепуска топлива в бак.
Карбюратор ДААЗ-21051-1107010 с 1986 г. устанавливают на двигатель ВАЗ- 2103 объемом 1,5 л автомобиля ВАЗ- 2105 и на двигатель ВАЗ-21011 объемом 1,3 л автомобиля ВАЗ-21072.
Карбюратор ДААЗ-21053-1107010, отличающийся от предыдущего только тарировочными данными, с 1986 г. устанавливают на двигатель ВАЗ-21074 объемом 1,6 л автомобиля ВАЗ-2107, а с 1989 г. – на тот же двигатель автомобиля ВАЗ-21061 вместо карбюратора типа «Озон» ДААЗ-2107.
Карбюратор ДААЗ-21051-1107010-30 с теми же тарировочными данными, что и ДААЗ-21051-1107010, предназначен для поставки в запасные части к автомобилям ВАЗ-2104, 2105, на которых установлен двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л, снятый в настоящее время с производства.
Карбюратор ДААЗ-21053-110701-62 устанавливают на автомобили ВАЗ-2107, 21072 и 21074 в комплектации №37, оснащенные соответственно двигателями рабочим объемом 1,5; 1,3 и 1,6 л. Автомобили этой комплектации оснащены системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. В отличие от других модификаций карбюраторов серии 21053 карбюратор оборудован полуавтоматическим приводом воздушной заслонки.
Карбюратор ДААЗ-21073-1107010,
предназначенный для автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 «Нива» с двигателями объемом 1,6 и 1,7 л соответственно, по конструкции практически аналогичен ДААЗ-21053-1107010 и отличается тарировочными данными и установкой распылителя ускорительного насоса только в первичной камере.
Карбюратор ДААЗ-1111-1107010 предназначен для двигателей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113 рабочим объемом 0,65 и 0,75 л соответственно автомобилей «Ока» ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113. Он представляет собой разновидность карбюратора типа «Солекс», но с рядом кардинальных отличий, в том числе с оригинальной конструкцией поплавковой камеры, экономайзера и привода дроссельных заслонок.
Карбюраторы ДААЗ-21412-1107010 (ДААЗ-21041) и ДААЗ-21412-1107010-30 (ДААЗ-21041-10) устанавливают на автомобили АЗЛК-21412-01 и 214123 с двигателями УЗАМ-331 и 3313 объемом 1,5 и 1,8 л. Их отличие от карбюраторов серии 2108 – иные тарировочные данные и отсутствие штуцера обратного слива топлива в бак. Кроме того, у карбюратора ДААЗ-21041-10 нет штуцера отвода управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания, так как автомобили с этим карбюратором оборудованы микропроцессорной системой зажигания, в которой управляющее разрежение для контроллера отбирается непосредственно из впускной трубы двигателя.
Сайт работает с 20 августа 2000 года. © 2000—2013 «AUTOCRY»
Хостинг VPS сервер
МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС»
Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях
Карбюраторы семейства «Солекс»** производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были разработаны специально для переднеприводных моделей с поперечным расположением силового агрегата Волжского автомобильного завода. Базовые модели отличаются параметрами дозирующих систем, которые . подобраны под двигатели рабочим объемом 1,1; 1,3 и 1,5 л.
Позже начался выпуск карбюраторов семейства «Солекс» для их установки на автомобили ВАЗ-2104, -2105, -21213, -2110, Москвич-21412, а также ЗАЗ-1102 «Таврия». Благодаря двухсекционной поплавковой камере и двум поплавкам, закрепленным на общем кронштейне, карбюратор работает стабильно при прохождении автомобилем поворотов, разгоне и торможении как при поперечном (ВАЗ-2109, -09, -2110, ЗАЗ-1102), так и при продольном (ВАЗ-2105, -07, «Нива», «Москвич») расположении двигателя.
Все карбюраторы семейства имеют в основном одинаковую конструкцию. Модификации отличаются сечениями дозирующих элементов и другими особенностями, о которых будет рассказано ниже.
Базовым является карбюратор 2108-1107010, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2108 и -2109 с двигателем объемом 1,3 л.
Карбюратор 21081-1107010 предназначен для установки на автомобиль ВАЗ-21081, -21091 с двигателем рабочим объемом 1,1 л и на автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия».
Карбюраторы 21083-1107010 устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с двигателем рабочим объемом 1,5 л. Дальнейшее совершенствование карбюраторов привело к появлению модификаций с автоматическим пусковым устройством:
1) карбюраторы 21083-1107010-31 оборудованы автоматическим пусковым устройством с одноступенчатым управлением воздушной заслонкой;
2) карбюраторы 21083-1107010-35 имеют более сложное автоматическое пусковое устройство с двухступенчатым управлением воздушной заслонкой;
3) карбюратор 21083-1107010-62 — с автоматическим пусковым устройством, двухступенчатым управлением воздушной заслонкой и электронной системой управления составом смеси. Эта модель устанавливалась на автомобили, предназначенные для экспорта, которые для снижения токсичности оснащались каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
Карбюраторы 21073-1107010 устанавливаются на автомобили ВАЗ-21213 «Нива» рабочим объемом двигателя 1,7 л.
Карбюраторы 21053-1107010-20 предназначены для автомобилей ИЖ и ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ рабочим объемом 1,6 л, а 21051- 1107010 — поставляются в запасные части к автомобилям ВАЗ-2105, -2104 с двигателем ВАЗ рабочим объемом 1,2 и 1,3 л. Ранее выпускалась модификация 21053-1107010 для автомобиля ВАЗ-2107 с измененными регулировками под двигатель ВАЗ рабочим объемом 1,5 и 1,6 л. Карбюраторы 21053-1107010-62 с автоматическим пусковым устройством были предназначены для установки на экспортные автомобили BA3-21043, -21053, -2107, -21074 и -2121, оснащенные системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов.
Карбюраторы 21412-1107010*** устанавливались на автомобили «Москвич-21412», укомплектованные двигателем УЗАМ рабочим объемом 1,5 л. Модификация 21412-1107010-30*** была рассчитана на двигатель большего рабочего объема (1,8 л), который не пошел в серийное производство.
В продаже можно найти и другие версии карбюраторов на базе «Солекс», адаптированные для установки на автомобили ГАЗ. Они выпускаются сторонними предприятиями малыми сериями и могут быть промаркированы как -31029, -3302 и т.п. Поскольку эти модели карбюраторов могут значительно отличаться по тарировочным данным, а серийно на автомобили они не устанавливаются, в книге такие модификации не рассмотрены. Также не представлены варианты «Солекс-спорт» и другие подобные изделия, выпускаемые тюнинговыми фирмами.
Карбюратор solex 21081
Наиболее полные сведения о семействе карбюраторов типа “Солекс” даны в книге А.С.Тюфякова [1]. Они цитируются нами здесь целиком.
“Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».
Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении.
В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).
Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ.
Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (табл. 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.
Таблица 1. Параметры дозирующих систем карбюраторов “Солекс”
ПАРАМЕТРЫ
Камеры:
1 2
Камеры:
1 2
-1107010
Камеры:
1 2
Камеры:
1 2
-31/35
Камеры:
1 2
-1107010
Камеры:
1 2
Камеры:
1 2
50
50
70
50
80
80
1,1
1,6
1,1
[Из таблицы 1 видно, что “нивский” карбюратор 21073-1107010 имеет диффузоры наибольшего диаметра, самые производительные главные топливные жиклёры и ускорительный насос. Кроме того, его особенностью является то, что в нём не устанавливается распылитель ускорительного насоса для вторичной камеры. vlavuk].
Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 “Нива” с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 “Нива” с двигателем 1,7 л, а также на модели на базе его модификаций с двигателем 1,8 л. vlavuk], а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.
Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя.
В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.
Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций “31” и “35”, оборудованные автоматическим пусковым устройством и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.
Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.
Наиболее существенные конструктивные отличия карбюраторов базовой серии 2108 и ее модификаций приведены в табл. 2″.
Таблица 2. Особенности карбюраторов семейства “Солекс”
