Масляный фильтр пассат б3

VW Passat B3 ремонт

VW Passat B3 (17)
Выхлопная система (5)
Двигатель (44)
Кузов и салон (32)
Подвеска (29)
Рулевое управление (9)
Система охлаждения и отопления (15)
Система питания и впрыска (25)
Тормозная система (22)
Трансмиссия (6)
Электрооборудование (49)

Масляный фильтр Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Масляный фильтр VW Passat B3, рисунок, устанавливается с левой стороны двигателя, впереди двигателя по ходу авто, так как двигатель на Фольксваген Пассат В3 установлен поперёк автомобиля (поперечная схема).

Масляный фильтр для бензиновых двигателей VAG № 056 115 561 G

Масляный фильтр для дизельных VAG № 056 115 561 B

Сложностей в замене масляного фильтра не возникает, так как масляный фильтр удачно расположен на двигателе.

При замене масляного фильтра, нужно обязательно смазывать резиновую прокладку моторным маслом и обязательно затягивать масляный фильтр руками, то есть не применяя какого либо инструмента.

Фильтр масляный меняется при каждой замене масла, периодичность замены масла регламентируется заводом-изготовителем, в среднем 10-15 тыс. км.

Желательно устанавливать оригинальные масляные фильтра или хорошие аналоги — Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt.

Фильтр масляный Фольксваген Пассат В3, рисунок:

VAG № 053 115 417 — кронштейн масляного фильтра, AAM, RP,EZ, 9A, 1Y, KR, 1F, 2E, PF, PB, RF, до ВИН 31-М-340 000 (поз №1)
VAG № 053 115 417 A — кронштейн масляного фильтра, дв. AAM, ABS, RP,EZ, 9A, 1Y, KR, SB, 1F, 2E, после ВИН 31-М-340 001 (поз №1)
VAG № 068 115 417 D — кронштейн масляного фильтра, RA SB, до ВИН 31-М-340 000 (поз №1)
VAG № 028 115 417 AD — кронштейн масляного фильтра, AAZ, SB, после ВИН 31-М-340 001 (поз №1)
VAG № 028 115 441 A — прокладка, дв. PF,RF, PB, RA (поз №11)
VAG № 028 115 441 A — прокладка, дв. AAM, ABS, RP,EZ, 9A, 1Y, KR, SB, 1F, 2E, до ВИН 31-М-340 000 (поз №11)
VAG № 028 115 441 C — прокладка, дв. AAM, ABS, RP,EZ, 9A, 1Y, KR, SB, 1F, 2E, после ВИН 31-М-340 001 (поз №11)
VAG № 028 115 441 C — прокладка, дв. AAZ,ABS, ABN, ACX (поз №11)
VAG № 056 115 561 G — фильтр масляный, бензиновые двигатели (поз №12)
VAG № 068 115 561 B — фильтр масляный, дизельные двигатели (поз №12)
VAG № 059 115721 — штуцер масляного фильтра, дв. AAM ABS RP RF EZ 1F (поз № 15)
VAG № 028 115 721 — штуцер масляного фильтра, дв. KR 9A 2E 1Y SB AAZ AC PF PB PG (поз № 16)
VAG № 068 117 021 B — масляный радиатор (теплообменник) (поз №18)
VAG № 038 117 070 A — уплотнительное кольцо 59Х5 (поз №19)

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Volkswagen Passat GT 1.8 PB › Бортжурнал › Масляный фильтр Mann. Паника и разочарование.

Год назад, начитавшись хвалебных отзывов на драйве и в дефиците любимого Hengst перешел на Mann-filter. Как бы неизменное немецкое качество, все дела и т.д.
Сегодня разочарование меня настигло. Внезапно. Как понос.
Обычно меняю масло на дружеской СТО с чашкой кофе, потрещать, поржать и другие удовольствия. Но настроение было унылое, видеть никого не хотел, потому поехал в гараж и решил “всё сам”.
Тем более что впервые в жизни решил основательно промыть масляную систему. То есть все очень серьезно- неделю назад в масло добавлена мягкая промывка “Hi Gear”, начитавшись “этих ваших интернетов” была прикуплена литрушка сольвента и канистра промывочного Лукойла.

По приезду в гараж пол литра сольвента влиты в свечные колодцы горячего двигателя (кипение и бульканье из которых намекало на то, что возможно там что то откиснет). Изучение масла на щупе на предмет “мягкой промывки” привели к выводу, что или мотор безупречно чист, или “Hi Gear” голимая фигня. Масло ничуть не потемнело, что там отмылось и куда делось- непонятно.
Через минут 20 прокрутив двигатель и выкинув наружу оставшееся в поршневой, залил остаток сольвента в масляную горловину и с трудом завел мотор. Пропердевшись, пассат даже как то тише обычного поработал на адской смеси с полчасика, после чего была слита черная вонючая жижа. Ну по крайней мере похоже на грязь. Родной сольвент видимо круче, чем типа америкосовская химия.
Еще минут 10 на промывочном масле. Субъективно- показалось, что мотор вообще прямо “зашептал”.
Вдохновленный, сливаю достаточно темную промывку (а значит грязь с ней вынута и смысл был :)), меняю фильтр, масло, завожу и… Лампочка давления масла упорно не гаснет. Глушу, думаю… Снимаю фильтр, вручную наполняю его доверху, ставлю, завожу. Лампочка моргает, мотор начинает все громче возмущаться, с хрена ему работать “на сухую”. Глушу, паника, мысли “случилось страшное”, отмыл…
Опять снимаем, тыкаем вовнутрь палочкой, медитируем… Чуть не доворачивая фильтр, завожу- из под уплотнителя давит масло, гидрики уже грохочут так, что соседи по гаражу выбежали посмотреть. В панической безысходности хватаем старый фильтр, вкручиваем, заводим… 2 секунды, лампочка гаснет, мотор с грохота переходит на жирное шелестение и только одинокий гидрокомпенсатор продолжает еще несколько минут звонко тарабанить в голову… Потом заткнулся.

Мораль сей басни такова- “Hi Gear”- бестолковые понты. Mann несмотря на шикарную цену уже не торт и относится к нему надо с таким же подозрением, как к другой ширпотребной продукции…
Сольвент наше все :)). И никогда не выбрасывайте “отработанные” запчасти, пока не убедитесь в работоспособности новых :)))