Мотор ваз 129
Гнёт ли клапана двигатель Лада Веста?
Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».
Варианты двигателей для Весты
Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.
Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)
Под капотом 106-сильной Лада Веста
Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки ( рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.
С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.
Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.
По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть ( рис. 2 ).
122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)
По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.
Элементы шатунно-поршневой группы
Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.
Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.
Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.
Здесь сказано: количество натяжных роликов – два
Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.
Поршни, которые не гнут клапана
Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.
Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127
Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:
- В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
- Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.
«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)
В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе! Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.
Двигатель HR16DE в разборе
Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.
Ничего, кроме шестерней и цепей
Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:
- Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
- Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.
Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.
Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.
Четыре общеизвестных факта
Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:
- Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
- В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.
Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.
От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.
Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
Мотор ваз 129
Итак: Давайте разберемся.
126-стандартный приоромотор
127-тот же мотор, но с впускной системой(ресивером), с дополнительной камерой, при увеличении оборотов открывается эта камера, соответственно растет объем ресивера. Увеличивается продувка как на низах, так и на средних и верхах.
128-в старой и новой генерации это грубо говоря 126 мотор с увеличенным до 1.8 объемом Всегда суперавтовский
129-это перепрошитый 127 калино-приоровский мотор с новой выпускной системой под Ладу-Весту
Есть еще мотор 21177(1.8) с фазовращателем на впуске. Именно этот низ(по многим догадкам) и ставят на супер-автовский “новый” 128. Однако по тех.характеристикам пока 21177(122л.с. и 173нм) не сильно лучше 21128(123л.с. и 165нм)
21177 возможно будут ставить на Весту
| 15.01.2015, 12:53 | #73 |
| Итак: Давайте разберемся. |
| 08.02.2015, 00:36 | #74 |
| 25.02.2015, 23:22 | #75 |
| 26.02.2015, 09:20 | #76 |
| 26.02.2015, 13:47 | #77 |
| 02.08.2015, 21:15 | #78 |
| 02.08.2015, 23:32 | #79 |
| 03.08.2015, 10:56 | #80 | ||||||||||||||||||||
| Объем двигателя | 1596 см3 |
| Число распредвалов | 2 |
| цилиндров | 4 |
| клапанов | 16 |
| Мощность мотора | 106 л. с. |
| Вес | 92,5 кг |
| Очередность включения цилиндров | 1-3-4-2 |
| Тип системы питания | впрыск распределенный |
| Вид топлива | 95 бензин |
| Экологические требования | Евро 5 |
| Ресурс двигателя 21129 | 200 тысяч км |
Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129
Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:
- Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
- Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
- Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.
Проблемы двигателя 21129
Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:
- Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
- Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
- Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.
Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения
Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.
Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:
- Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
- Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
- Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
- Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
- Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
- Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.
Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:
- при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
- при АМТ – 3,2 л. соответственно.
При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.
Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.
Приора с 127 -129 двигателем: Настоящий принцип работы 127 ресивера (ч.2)
Опубликовано 29 Января 2017
https://taztuner.ecwid.com – тюнинг запчасти
https://vk.com/tazteamnet – наша группа
http://vk.com/prudof – я вк
http://tazteam.net – форум
http://instagram.com/vlas_prudov
http://www.youtube.com/user/LiveVlas – лайв канал
Было видео о капитальном ремонте приоры, куда обратится, тоже требуется ремонт
3ДАРОВА КОПАТЬ!!1 ты куда пропал Медвежонок ? мы скучали . 1
влас послушай может понравится!! https://vk.com/audios197866438?performer=1&q=rgLed%2C%20The%20Ambolt%2C%20Zomg
Вот это ЗЛО в конце!))
бля ну хонду же тоже пиздоглазые делают *_*
не пизди ..все удачно..лайк!))
вранье. у меня 127-ой мотор с е-газом и изменяемой геометрией и это ни какой не 129-й. После замены выхлопа и калибровки она поехала100км/ч за 8.3 сек по навигатору.
Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.
спасиб. ждал этого видоса про 127рес 2 года. определился.
Влас привет. Подскажи пожалуйста обладаю авто калина 1.6л 8кл мотором с Е-газ. Распил головку впуск 32 выпуск 30. Маслоканал завтулил. Впуск и выпуск остался без изменений. Жор Бензина стал по 13-14Л если тапка в пол. 14.7 смесь. форсунок родных достаточно будет для этого?
“. есть такая хуйня,скорость потокового замеса воздушной этой хуйни-муйни. ” В голосину просто))
Влас кроме шуток тебе надо дополнить хорошую силу на автовазе
Ато наши вазы скоро ослы будут обгонять
Влас ты заябал, разработай свой идеальный мотор, я в тебе уверен у тебя все получится :)
Х. з у меня сток 106л.с с таким же рессивером , со стоковым выхлопом я эти 126 в покое не оставляю
завод гонится за экономичностью и экологией, пытаясь максимально сохранить крутящий. для жогова эта система мало пригодна.
Влас какать хочет?
Интересно посмотреть про тюнинг весты.
лайк за ебаный микрофон
126 мотор на мех заслонке соответствует евро-3, 126 на е-газе соответствует евро-4, но по прежнему является 126 приоро мотором на все те же любиме 98 лошадок. 127 мотор это 126 на е-газе плюс ебучий ресивер с изменяемой геометрией= 106 л.с., а 129 мотор это 127 чистой воды только к нему подходит логановская коробка. вот так вот пацаны)
концовка збс. ..ждем след. видосы!
капать ты здоровый)))
Здарова! Сними видос про клапнана.
Влас кинь 16кл на классику будет интересно на много,у меня на 6ке 16кл веселее чем на 9ке 16кл
Дык оно и было сделано “для овощей за овощами съездить”.
Влас, подскажи пожалуйста, какие распредвалы можно поставить на двигатель приора с минимальными доработками – поставил, собрал, поехал. Ещё никто не может сказать ЭБУ Bosch 17.9.7 возможно прошить под другие валы,прошить онлайн?
Единственный толковый человек Влас а Эрик Жорик Антон и тд шоумены мажоры которым пох. й на то чтоб народ так технически просвещался
привет копать ! ну наконец то видосик . давай чаще пили их!
вообще все четко Влас, побольше побольше познавательных видосов давай, очень интересно смотреть)))
на гранте спорт получается та же шляпа стоит
Дроссельная заслонка никогда не бывает полностью закрыта
179 башку надо вымутить с завода, от 1.8 мотора, – бОльший приталеный клапан с 5 мм. стеблем на бОльшем седле , на сток гидрике 30 мм. В общем-то нихуя нового – это все уже в тюнинге давно изжевано до дыр – но ведь от завода блять, и это есть уже в стоке ! Ну сделать каналы, срезать напрвляйки, развернуть седло + фаска, клапана на чпу станок (не забываем про седло))) , отобрать клап. пружинки по жесткости, легкие тарелки и поиграться с преднатягом для высоких валов и т.д — ну как обычно. P.S. новый блок с доп сверлением под маслоканал в башку между 1 и 2 цилиндром, и с тосольными каналами в башке чет намутили, хотя на отливке блока 11193. надо посмотреть и разобрать вобщем ), и лучше мотор 21179 целиком – сардина целиком ебать )
Привет!)Я вот одного не пойму почему ты Влас не инжэнэр автоваза!?) Ведущий!) ВОт это бы движка ты бы сделал хуй захуй вали на егаз залупу даввввиии на ееегггаааззззз)!Конечно это нихуя не 127 мотор это просто ебынь,не едет везде залупы полные сосня пульсация)На вазе они же бараны,придумали хуйню блять долбаебы. Ни хуя не работает,тут Влас все придумал)а они там хуйней маются)Я бы все бы понял но у самого Приора 127 мотор (блять вот долбаебы придумали) да еще с роботом и что то я тупизны не заметил подрыв мотора почти моментальный когда кик даун делаешь а значит машина которая у вас есть поломка просто.
Влас ты не прав. 127-ой – это ресак 127-ой+заслонка. 129-ый – тот же 127-ой, но оптимизированный под евро-5
Двигатель 1,8 литра своими руками.
В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.
Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.
Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.
Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться
Хотите собрать свой собственный двигатель?
Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.
Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.
Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.
Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 – 37,8-133,32- 25,4=0,58мм
Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.
Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.
Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.
Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.
