Ремонт пежо 307 своими руками видео

Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

Пежо 206 с АКПП AL4

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Пежо 406

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

Пежо 407 с АКПП TF80SC

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Ремонт пежо 307 своими руками видео

А где пункт, что пенсионеры освобождены от этого налога? Зачем людей вводить в заблуждение. Удалите вашу статью.

Блэк лайн от субару ну очень хорош, молодцы, такую бомбу под конец года выкатили. И даже несмотря на то, что обновят вот-вот нывнешнее поколение, эту машину хочется купить. А брать эту, или подождать в новом кузове это уже вкусовщина. Найдется куча желающих и на тот и на этот. У нас вот в семье полный раздрай по этому поводу.

Господа коментеры и арифметисты. Читаем ещё раз статью и берём в руки ралькулятор) вот такие говоруны и поднимают паники и плитут интриги в России.

денег нет видимо у людей, раз продажи упали

@privet199, Родной, ты что не можешь 600 миллионов разделить на один миллион?

Автор сними цепь генератора с мотора пежо и в жопу себе засунь. На этом портале, хоть один публикующийся, хоть чуть-чуть соображает в автомобилях?

ЦОДД — паразитирующая (на данный момент) организация. Она только собирает бабло и никак не влияет на БДД. Для того, чтобы ЦОДД хоть как-то оправдала себя, имхо нужно:
1) Обязать ЦОДД оформлять все мелкие дтп и дтп без жертв.
2) Для пущей мобильности ссадить их с машин и выдать ролики/велосипеды/ходунки/лыжи/коньки — лишь бы это ускорило процесс доставки инспектора к месту ДТП и скорейшему оформлению ДТП БЕЗ СТРАХОВОЙ.
3) Все средства аудио/видеофиксации направить на дополнительное доказательство обстоятельств ДТП/нарушений и скорейшему принятию решения по ним.
4) Каждый «пастух» камеры/водитель ЦОДД-машины с перископом должен НЕМЕДЛЕННО бросится на место ДТП, а в случае с пострадавшими уметь оказывать первую помощь и незамедлительно вызвать медиков/пожарных/полицию.

Какая антинаучная ахинея. Автор вообще не знает, что происходит в развитых странах, и даже в Китае и ещё ряде развивающихся стран. Или знает, но сознательно врёт.

Вообще супер, это было бы очень удобно. Особенно для отдыха в горах.

Каждый по своему заслуживает эту награду, но кто то все таки чуточку больше, это я про субарик сейчас. Уж очень хорошим оказался новый лесник и я считаю что это главный номинант на премию. Конечно не мне решать а экспертам, но если бы голосование было среди автовладельцев, то стопроцентно победил бы форестер.

Когда я завожу двигатель, я даю ему поработать вхолостую, пока масло не растечётся по системе и обороты не снизятся до 1000. Это занимает примерно 1 минуту. После этого можно двигаться

Абсолютно пустая и предельно бестолковая статья.

Экономия и еще раз экономия! Больше навара хотят получить производители. А страдает как всегда покупатель

Спасибо за совет, присмотрюсь) На синтек слышал хорошие отзывы уже, надо только погуглить отдельные ньюансы ещё

как это противники покрышек с шипами?
— они купили себе резину с шипами и им противно?
— или им противно, что у меня с шипами, а у них нет?

А лучше всего не покупать продукцию АВТОТАЗ.

Согласен с @Русский, тоже часто вижу на дорогах.

причем здесь часто видите и проблематично продать? ездит то их много.. только продать за нормальные деньги очень тяжело.. поэтому скидывают за бесценок или в трейд инн..

НАГЛЫЙ ВАЗ 2101 на 150 км/ч против AUDI E-TRON. 600 КМ с одной подзарядкой

Peugeot 307 (Пежо 307) замена задних тормозных колодок и дисков. Фото и видео инструкция

На ремонте у нас сегодня француз Peugeot 307 (Пежо 307), на котором необходимо будет заменить задние тормозные колодки и диски. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками быстро и правильно.

Сразу хочется сделать отступление, для тех кто только планирует замену и собирается заказывать детали, на Пежо 307 устанавливались два вида тормозных дисков: с подшипником на 25 мм (OEM 4249.34) и на 30 мм (OEM 4249.32), очень многие ошибаются и заказывают не то, что им нужно. При этом среди владельцев не редки случае когда Service Box и EMEX ошибаются с подбором по VIN номеру.

Демонтируем задние колёса, поднимаем машину, если вы делаете это при помощи домкрата, то обязательно подложите под колёса противооткатные пластины. Используя головку на 13 и ключ на 15 откручиваем направляющие:

Разжимаем колодки при помощи крепкой отвёртки:

Вытаскиваем старые тормозные колодки, приподнимаем суппорт и при помощи струбцины сжимаем поршень. Тут стоит обратить внимание на то поршень необходимо не только вдавливать, но ещё и при этом вкручивать по часовой стрелке, знаю одного владельца, который делает это при помощи ключа от велосипеда Аист, другой использует ключ от болгарки:

Далее нам понадобится шестигранная бита Torx T50 и вороток с удлинителем, откручиваем скобу суппорта:

Снимаем её и тщательно очищаем от въевшейся грязи и выработки, на ней будут направляющие пластинки, которые также необходимо хорошо почистить.

Молотком и плоской отвёрткой выбиваем заглушку:

Расконтриваем ступичную гайку молотком и долотом (или другим подходящим инструментом):

Головкой на 36 (или на 32 в зависимости от автомобиля) откручиваем ступичную гайку, сделать это не просто, поэтому если у вас нет пистолета, сделайте длинный рычаг:

Старый тормозной диск можно снимать. Ставим на его место новый диск, закручиваем ступичную гайку и контрим её не сильным ударом молотка по плоской отвёртке:

Ставим новую заглушку (если она идёт в комплекте) или забиваем старую. Прикручиваем обратно скобу, не переусердствуйте очень просто сорвать шлицы. Вставляем новые тормозные колодки:

Проводим сборку в обратной последовательности. Перед тем как поехать, несколько раз жмём до упора педаль тормоза. Первое время колодки будут притираться к друг другу и уже тормозить, будьте к этому готовы.

Видео замена своими руками задних тормозных колодок в Peugeot 307:

Резервное видео как заменить задние тормозные колодки и диски в Пежо 307:

Пежо 307 — список дополнений к автомобильным отзывам с меткой «Ремонт и обслуживание»

Привет всем! В декабре 2017 года на стоянке возле работы долбанули бампер и скрылись. Гори в аду, тот кто это сделал. Ведь наверняка этот человек видит меня каждое утро и молчит. Страховая сказала без виновника выплаты не ждите. Печаль 🙁 Ну да ладно, время лечит, щас особо не парюсь по этому поводу. Китайщину ставить смысла нет, этот чинить никто не берется. Да и пофиг 🙂

Потом, неделю назад еду себе спокойно, и тут у меня пропадает мощность, загорается чек «Antipollution faulty». Я в испуге быстро на обочину, звоню в сервис, сказали ничего страшного, причин может быть много.

Интересно кто нибудь вообще дочитает до сюда?

Прошел год. Есть что сказать. Помнится писал, что решу для себя хороши ли французы. Судя по этой модели однозначно да. Ничего не случалось у меня, чтобы машина встала посреди дороги или выдала «чек». Дорога до работы в некоторых местах не очень, однако в течение всего времени, что я ездил, поменял только стойку стабилизатора. Фотка ниже. Машине 11 лет, кузов со множественными сколами не гниет и не ржавеет! Не хочу сглазить, но это бл.ть как?! Накладки на педали, гребаные накладки не стираются вообще.

Я понимаю, что видео слишком длинное!!

Потому выставил отдельно — концовку, где владелец комментирует что по чем

Начну с проводки и переключателей Пыжика307.

Подрулевой переключатель поворотов самый проблемный у пежо, ну может годы подумал Я))

А «нет» подтвердили многочисленные отзывы о пежоооо. У них эта проблема часто случается поворотник не отключается после маневра. Стоит замена 1800 рублей, мне озвучили цену в реноводе, опочки, а на алиэкспрессе не дешевле ли подумал я))

Да на али стоимость переключателя 780р, плюс 15мин свободного времени отвертки и шестигранника..

Делал сам.. снял клемы, подождал 5мин(может сработать под.безопасности) крутим руль в любую сторону на 90°, далее суем отвертку в отверстия руля, они находятся по обе стороны руля, вынимаем подушку, берем шестигранник откручиваем руль, вынимаем блок подрулевых переключателей меняем переключатель на новый и собираем в тойже последовательности.

Привет всем, вот и дошли руки до задних тормозов. Прикладываю фотку с расходами. Теперь я понимаю почему их никто не менял, дорогие они. Но мне не жалко, машина нравится, кайфую от неё. Кстати минус с дворниками решен: чтобы не замерзали, просто надо ставить их в сервисный режим и всё, с утра пришел и спокойно отлепил от стекла. Также поменял прокладки под клапанными крышками, тож дорогие заразы (виктор рейнз вроде говорят хорошая фирма). А прошлый хозяин их еще и на герметик захреначил, вот и начало сопливиться походу, додумался блин :D.

FCAvto

  • Доллар — 66,16 руб.
  • Евро — 75,30 руб.

Руководство по ремонту Peugeot 307 / Peugeot 307 SW / Peugeot 307 Sedan с 2001 года

  • Разместил: Автоинформ;
  • Прочитано: 4885;
  • Дата: 1-10-2015, 15:08;

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Peugeot 307 / 307 SW / 307 Sedan (Пежо 307 СВ / 307 Седан), выпускаемого с 2001 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1.4, 1.6, 2.0, 1.4D, 2.0D л.

Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4
Кол-во стр.: 402
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 978-966-1672-99-3

Тип двигателя: TU3JP / TU5JP4 / EW10J4IFL5
Объем двигателя: 1.4 / 1.6 / 2.0 / 1.4D / 2.0D л.
Мощность: 90/110/138 л.с.

Введение
Руководство по эксплуатации
Безопасность – прежде всего!
Введение

Ремонт, проводимый в дорожных условиях
Введение
Запуск двигателя, который не заводится с первого раза
Запуск двигателя от дополнительного аккумулятора
Определение источника утечки смазочных и эксплуатационных жидкостей
Буксировка
Замена колеса

Еженедельная проверка
Введение
Пункты проверки, находящиеся в моторном отсеке
Проверка уровня моторного масла
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Осмотр и проверка давления в шинах.
Проверка уровня тормозной жидкости и жидкости гидросистемы сцепления
Проверка уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления
Проверка уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
Осмотр щеток стеклоочистителей
Обслуживание аккумулятора
Обслуживание электрооборудования

Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости

Давление в шинах

Техобслуживание
Выполнение повседневного ухода и проведение технического обслуживания
Бензиновые автомобили
Спецификации технического обслуживания
График проведения технического обслуживания
Процедуры обслуживания
Дизельные автомобили
Спецификации технического обслуживания
График проведения технического обслуживания
Процедуры обслуживания

Проведение среднего и капитального ремонта двигателя
Двигатель и его системы
Ремонт бензиновых двигателей 1.4 и 1.6 л без извлечения из моторного отсека
Ремонт бензиновых двигателей 2.0 л без извлечения из моторного отсека
Ремонт дизельных двигателей без извлечения из моторного отсека
Снятие и капитальный ремонт двигателя
Системы охлаждения двигателя, а также отопления и кондиционирования
Топливная и выхлопная системы бензиновых двигателей
Топливная и выхлопная системы дизельных двигателей
Система контроля токсичности выхлопа
Системы пуска и зарядки
Система зажигания – бензиновые двигатели
Система предварительного/послепускового подогрева дизельного двигателя

Трансмиссия
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы

Тормоза и подвеска
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление

Оборудование кузова
Оборудование кузова и его обслуживание
Электрооборудование автомобиля.
Электрические схемы

Приложения
Размеры и масса
Переводные коэффициенты
Приобретение запасных частей
Идентификация автомобиля
Ремонт — общие положения
Подъем и установка автомобиля на опоры
Инструменты и приспособления
Проверка технического состояния
Определение причин неисправностей
Словарь технических терминов
Предметный указатель

Ссылка на основную публикацию