Зимники дороги
«Зимники – это настоящий ад»: водители выручают друг друга на самой опасной дороге России 17:28, 16 августа 2018 Версия для печати
Каждый год дорожники Ямало-Ненецкого автономного округа прокладывают зимник между Надымом и Салехардом. Это единственная дорога, которая связывает Салехард с «большой землей». Ездить по ней непросто, а иногда и вовсе опасно.
Весенним утром автор YouTube-канала “Поехавший” Михаил и его спутница Настя садятся в УАЗ «Патриот», водитель которого – Георгий – доставит путешественников из Салехарда в Надым. Если сможет.
– Итак, зимник. Салехард не связан с внешним миром асфальтированной дорогой. Единственный способ выбраться на «большую землю» на машине – это зимник, дорога, укатанная на снегу. Разумеется, летом она исчезает и появляется вновь лишь в декабре, а то и в январе. Работает примерно до мая. Сегодня мы попытаемся проехать по зимнику до Надыма – это около 350 километров, – рассказывает Михаил.
– На этом пути нет ни единого посёлка. Есть только 2 КПП – один со стороны Салехарда, другой со стороны Надыма, – добавляет Георгий.
“Зи́мник — автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других т. п. труднодоступных условиях.” – Википедия.
На контрольно-пропускном пункте путешественников встречают дежурные. Они честно предупреждают водителя:
– Дорога совсем плохая.
Впрочем, останавливаться уже поздно. «Патриот» проезжает КПП и съезжает с асфальтовой дороги на зимник. Водитель останавливает машину и стравливает давление в шинах до одной атмосферы.
– На зимнике сейчас снежная каша. Нужно хорошее сцепление, на двух атмосферах не проедем, – поясняет он.
– Выехали на зимник – будто вышли в океан, – делится впечатлениями Михаил. – бесконечный снежный океан. Тоже с волнами – где-то с маленькими, а где-то с большими; иногда подкидывает ощутимо. Невыносимо режет глаза: кругом белый снег, светит солнце. Без солнцезащитных очков здесь очень некомфортно.
Ничто не предвещает беды. Вокруг – красивые пейзажи, хвойные леса и снежные равнины. Периодически приходится притормозить, чтобы пропустить пересекающее дорогу стадо оленей.
Первый тревожный звонок – в прямом и переносном смысле – поступает из Надыма. Георгию звонит его приятель, который только что добрался до туда из Салехарда. 350 километров пути он преодолел за 14 часов.
– Говорят, дорога совсем никакая. Нам приходится рассчитывать только на себя – связь пропала, её здесь нет и больше не будет.
Белый до недавних пор зимник постепенно превращается в черное болото. Весна дает о себе знать: солнце припекает, колея становится глубже, на дне плещется растаявшая грязь. Низины заполнены кашей из песка, воды и снега. Через некоторое время грязь заканчивается и начинается рыхлый снег – ехать по нему тоже неудобно.
– Почему дорога такая убитая? Всё из-за большегрузных машин, которые ездят здесь днём, когда вовсю жарит солнце, – рассказывает Миша. – Грузовики могут разбить асфальтовую дорогу за несколько месяцев. Неудивительно, что снежные зимники они разбивают еще быстрее.
«Патриот» хоть и выкрашен в чёрный свет, выглядит на зимнике белой вороной: в основном по дороге едут большегрузы, по больше части отечественного производства.
Водители КАМАЗов видят, как тяжело приходится экипажу легковушки, и пропускают УАЗик. Но вот путешественники догоняют большую, в несколько десятков машин, колонну грузовиков. Приходится сбрасывать скорость и плестись в конце.
– Едем очень медленно. Если какая-то машина застрянет, начнет буксовать или просто замедлится на сложном участке, то все остальные будут ждать, пока её водитель решит проблему.
Спустя 4 часа происходит тао, чего больше всего опасался экипаж «Патриота»: машина застревает в снегу. Из-за глубокой колеи внедорожник встал на мосты: копать бесполезно. К счастью, впереди по дороге на обочине стоит КАМАЗ. Миша решил попросить помощи у водителя большегруза.
– Как я вам помогу? Если я сдам назад, то сам застряну. Мы колонной едем, у нас несколько человек тоже застряло, сами помощи ждём, – разводит руками водитель.
Помог путешественникам другой КАМАЗ, ехавший в направлении Надыма. Дальнобойщик даже не стал выходить из машины – просто махнул рукой водителю «Патриота», в руках которого уже был трос. Буквально через полминуты внедорожник выбрался из колеи и… застрял, не проехав и 10 метров.
– До утра здесь стоять будем, – вздохнул водитель.
Через некоторое время из-за поворота показывается самосвал Volvo. Он с трудом пробирается через снежную кашу и… застревает в нескольких метрах от внедорожника. Большегруз не может выбраться: у него не работает задняя передача. Следом за ним идёт КАМАЗ с открытым прицепом: его водитель соглашается помочь. К счастью, у КАМАЗа задняя передача работает как следует: одним махом он вытягивает и самосвал, и внедорожник.
Проехав еще 10 метров, «Патриот» снова застревает в снегу.
– Что делать – непонятно. Назад не хочешь? – спрашивает Миша у водителя.
– В Салехард? Уже есть мысли такие…
На этот раз помощь приходит со стороны Надыма. Водитель очередного самосвала вытягивает УАЗ и едет помогать грузовикам, увязшим в снегу неподалёку. Путешествие продолжается, но вскоре машина опять, в третий по счету раз, застревает в снегу. Ехавший следом за «Патриотом» самосвал пытается её вытянуть, но в самый ответственный момент не выдерживает трос.
– Едем назад, – решает водитель.
Но сказать – не значит сделать. Развернуться на зимнике, в глубокой колее не так-то просто. И снова выручают дальнобойщики: один из большегрузов соглашается помочь. Он обгоняет «Патриот», съезжает с зимника и прокладывает новую колею, по которой внедорожник сможет развернуться.
На обратном пути легче не становится. Машина постоянно вязнет в снегу, и водитель, осознав бесперспективность поездки, просит своего коллегу на попутном КАМАЗе взять внедорожник на буксир. Похоже, что только так можно выбраться с этой дороги.
Михаилу и его спутнице не удалось покорить зимник. Несмотря на весеннюю погоду, главным препятствием для внедорожника стала не растаявшая грязь, а рыхлый снег, в котором застревал не только «Патриот», но и большегрузы.
Стоит отметить, что между Салехардом и Надымом уже много лет строится асфальтовая автодорога. Из-за экстремальных погодных условий, особенностей местных ландшафтов и перебоев с финансированием сроки сдачи дороги постоянно сдвигаются. Изначально дорогу обещали достроить к 2016 году, затем к 2018; недавно правительство региона заявило, что трасса будет готова не раньше 2020 года. А это означает, что в течении как минимум ближайших трех лет водителям ЯНАО придётся пользоваться зимниками.
Зимники — дороги севера
Мы проехали 21 тысячу километров по дорогам России, но меня не покидает ощущение, что мы видели лишь малую её часть. Узкая полоска цивилизации вьется вдоль Транссиба. А в стороне лежат огромные земли, доступные, как и сотни лет назад, только там, где есть реки. И зимники.
Зимники — это главные артерии Северов, районов лежащих вне дорог в привычном для жителя европейской России смысле. 65 процентов территории России приходятся на районы с вечной мерзлотой, причем, именно там сосредоточена масса полезных ископаемых, с которых, собственно, и кормится Россия. Изрядная часть северных поселений соединена с материком только зимниками. Каждый год их строят, накатывают, поддерживают или просто едут по ним на свой страх и риск. Вот, например, в Якутии:
- почти 7 тысяч километров зимников прокладывается в Якутии каждый год
- зимники — это 60% общей протяженности местных якутских дорог
- по зимникам в Якутии перевозится 80% необходимых грузов
- 18 северных и арктических районов Якутии сообщаются с Большой землей только по зимникам.
Зимники — это испытание для человека. Рассказы дальнобойщиков не хуже, чем рассказы Джека Лондона. Мороз, удаленность от цивилизации, капризы природы делают доставку грузов опасным приключением. Обязательно почитайте заметки Альбины С. на drom.ru. Зоркий глаз и хороший слог. Она уже 12 лет ездит с мужем-дальнобойщиком и повидала на своем веку немало. Собственно, большая часть фотографий — это то, что бывает с машинами на зимниках.
Подъем на зимнике. Не осилил подъем. Фото Альбины С. @ drom.ru
Каждый подъем с тяжелым грузом чреват сходом с дороги. Когда мы ехали по Уралу, то отмечали, что многие грузы тащат машины, которым не хватает энерговооруженности. Обычно в голове такой «колбасы», которая движется километров 20 в час, едет КАМАЗ, который еле справляется с грузом. Эта «колбаса» растягивается на десятки километров, и обогнать ее очень сложно.
А на зимниках перегруженные машины просто порой не выдерживают.
Перегруженный цементом прицеп просто сломался на зимнике. Фото Альбины С. @ drom.ru
Судя по фото Альбины С., большую часть парка составляют именно КАМАЗы. Видимо, основным критерием оказывается то, что их можно починить в самой глухой глуши (об этом, собственно, нам рассказывал Ильдар на родине КАМАЗов в Набережных Челнах).
Ремонт КАМАЗа на зимнике. Зимой звенеть ключами особенно «приятно». Фото Альбины С. @ drom.ru
Однако Альбина отмечает, что:
Машин много. Почти все — большегрузные иномарки, которые вызвали двоякое чувство. Радостно, что в прошлое уходят старые машины, появился некоторый достаток. Огорчало, что в этой массе автомашин мало отечественных. И что заработанные деньги россиян уходят на новые рабочие места за рубежом, на процветание чужого автопрома.
Важные зимники чистят и ровняют грейдером, подсыпают щебень на подъемах. Однако, и тут экономят:
От начала зимника и до пикета «Бур» пролетели махом. Это около 200 км. Раньше этот участок проходили почти сутки. Одно огорчило, что дорогу сделали узкой. Говорят, строили две организации. Одни — шириной шесть метров, другие — семь. Мужики, которые укладывали грейдер, рассказывали, что вышестоящая организация не разрешила делать дорогу шире хотя бы метра на два. Денег нет. Чувствую, ударит по дальнобойщикам эта экономия, если уже сейчас видны следы съездов машин на обочину.
Но, пожалуй, не буду больше рассказывать с чужих слов и показывать чужие фото. Я, собственно, это пишу, чтобы еще раз подчеркнуть, что та дорога, по которой мы ехали — это очень и очень хорошая дорога. И что есть много территорий, достаточно населенных, но построить там постоянную дорогу пока не получается. Конечно, новые технологии, применение геополотна и геосеток дают надежду на исправление ситуации. Вот хорошая статья о проблемах северных дорог.
Так что, пока жизнь на Северах — это борьба за жизнь в достаточно суровых условиях. Спасает закалка людей, только обидно, что на людях по-прежнему экономят.
Интересные видео про зимник
Документальный фильм «Зимник. Край лютых»
Трейлер к фильму «ЗИМНИК. Край лютых», автор и режиссер Евстифеев Николай, оператор Сафронов Антон. В 2010 году фильм получил награду на Московском фестивале студенческих и дебютных фильмов в номинации «Лучший документальный фильм».
Типичное видео про зимник на Ямале
Бовоненково — поселок на Ямале, где располагается администрация Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Это гигантское месторождение в центре Ямала и зимников тут хватает. Фото, музыка, кадры ДТП.
Зимники – дорога жизни для северян
Вахтовики – это обычное дело, когда вместе собираются и трудятся люди со всех уголков России, СНГ и не только. Не открою тайны, что объединяет нас всех в речи именно мат. Только так и никак больше возможна работа в экстремальных ситуациях, в одной из которых мы и оказались в плену Лены. Я сам в обычной жизни не матерюсь, но по работе накатывает иногда. Даже на стихоплетство пробивает:
Я не матерщинник
Но в экстремальной жизни
Может и припечь.
Как в слове ох*енно
Есть многогранный смысл,
По жизни за*бись.
Но нервы чтоб сберечь
Я бы сказал: “х*ярим да у*бываем”
Намаялись, но взбодрились. Тяжелая работа и экстрим как никак объединяет людей. Часа два мата-перемата и машина на свободе. Можно перекурить сырыми от водного пара сигаретами и дальше в путь.
Меня каждый раз удивляет, как люди в сложных ситуациях проявляют какую-то безбашенную отвагу. Хорошо, когда все хорошо заканчивается. К проявлениям отваги, лишенной какой-либо логики, не привыкают. Ей или восхищаются (вот же сукин сын), или. рукалицо (вот же долб*еб). Вахтовка Урал (точную модель не скажу, выглядит как на фото ниже), на которой преодолевался зимник, была “заточена” под суровые условия крайнего Севера местными мастерами рудничка Кобяйского улуса.
Ниже приведу карту маршрутов Якутии.
Вверху на Севере Кобяйский улус и село Батамай – опорный пункт-база, откуда груз доставляется на стройплощадку рудника севернее по пересеченной местности, где дороги – это направления ни больше ни меньше.
Маршрут условно был от села Рудник – Себян-Кюёль – Сегян-Кюёль – Батамай. Далее по льду реки Лена до дороги, отмеченной жирной линией на карте. По дороге без приключений доехали до г. Якутска.
Подробности маршрута не расписываю, т.к. был пассажиром, а не экспедитором-водителем, и могу допустить неточности.
Преодолев лед Лены, наша “экспедиция” добралась до тверди земной и остановилась перекурить в одном из поселков. Названия не запомнил, к сожалению. На тот момент хотелось спать, пить и никуда больше не двигаться.
Остановились на краю села около отапливаемого гаража, куда нас впустили погреться. Да-да. Не в дом. Не встречали нас хлебом да солью. Ну и на этом спасибо. Вахтовка осталась стоять на морозе Один бокс гаража был занят:
Это рабочие лошадки местных дальнобойщиков.
Второй бокс пустовал. Почему не договорились туда загнать нашу вахтовку для меня осталось загадкой. Может, это такая гостеприимность. Ну и х*й с ними.
Перво наперво надо было согреться. Гараж обогревала тепловая пушка. Распространенный обогреватель на Севере нашей страны. Изрыгая пламя, дарит людям тепло и уют, вместо камина 🙂
Я уже писал про отвагу? Вот и настало время отважных людей. Наша связь с цивилизацией – вахтовка. Ее терять из виду и тем более ломать нельзя. Можно гладить, приговаривая: “Держись, недолго ехать осталось”. Можно поотбивать сосульки с ее боков. Мотор глушить строго запрещается. Возникла спорная ситуация: водителю что-то не понравилось. Он со словами – я ща мигом – решает прообгрейдить машинку. Уже знаем, что она “заточена” местными мастерами под условия крайнего Севера. Вспоминаем из онлайн РПГ, для тех кто играл, что можно сломать “заточку”, попытавшись наложить еще улучшений (перезаточить). Для тех, кто не играл, есть поговорка – лучшее есть враг хорошего. Для апгрейда был выбран топливный насос – замена старого на новый. Глубокая ночь, север Якутии, мороз под -50 по Цельсию. Все условия, чтобы глушить мотор и менять топливный бл*ть насос. С околевшими негнущимися пальцами в перчатках, пропитанных дизелем, минут 15 снимается насос. Следующие минут -цать ставится новый. Все делается почти молча, т.к. язык уже примерзает к зубам. В общем, на лишние разговоры и телодвижения времени нет. Нужно успеть пока кровь в венах не остынет и пальцы не отвалились. Насос установлен. Profit. Скорее нужно завести мотор. С*ка, не заводится. Ну же, родная – не заводится. Бл*ть! Паяльную лампу скорее, мы ее теряем! Не заводится. Бляяя. ведро с болтами. Меняем нах*й обратно на старый насос! В две-три пары рук, у кого еще пальцы шевелятся в перчатках, пропитанными дизелем. Поменяли. Не заводится! Пациентке нужно тепло, мы ее теряем!
Кое-как отогрели. паяльной лампой. Завелась! Мотор гудит ровно, не захлебывается. Уффф. Реанимировали. Наливай самогон. Как? В дороге выпили!? “Гостеприимный” хозяин гаража ничего не предложит? Ну и х*й с ним! Держим путь домой. Дальше какая-никакая, но дорога до Якутска – ворота в цивилизацию.
В Якутск прибыли в районе 15 часов. Измотанные, уставшие, но никто не был обозленным или расстроенным. Обрывки слов, предложений. Слова были не нужны. Крепкие рукопожатия и удачи в будущих делах. Расходимся по гостиницам кому еще предстоит перелет в родные края, а кто-то уже дома – в Якутске.
Зимники чуть ли не единственная связующая нить между селами и городами. Это нити жизни северных регионов. Это нити смерти, когда их недооценивают. Зимники официально открываются на определенный период и закрываются с наступлением тепла.
Вахтовики и командированные часто отправляются зимниками на удаленный объект, когда нет возможности добраться самолетом или вертолетом (или руководству дешевле отправить подчиненных зимником, чем летным транспортом).
Это небольшое путешествие всегда стресс, но стресс положительный, если в дороге не происходит случаев, рискованных для здоровья или жизни.
В заключении хотел бы обратиться к дамам, если таковые есть, осиливших этот пост. Берегите своих близких, которые отправляются на Север нашей страны за заработком. В местах, удаленных от цивилизации, работать – это то еще “развлечение”. Каждый вечер после смены вполне взрослые мужики, заслышав в телефоне родные голоса, лыбятся как дети (в хорошем смысле) и готовы слушать весь вечер любую абракадабру, которую не слушал бы, находясь рядом, на расстоянии протянутой руки. Только бы услышать родной голос. Эффект Севера, так сказать, он меняет людей. Расстояние сближает.
Ну а мужики вахтовики и командированные, что сказать. Крепитесь, мужики же блеать.. :))
odynokiy
Дороги.
По зимнику
Зимник – это дорога, которая может существовать лишь зимой. Причём, там, где в остальные сезоны нет вообще никаких намеков на дороги (другими словами, на большинстве северных территорий России).
Почти весь путь экспедиции до Тикси мы ехали именно по зимникам. В Подмосковье таких не увидишь. Зимник не просто дорога с примятым снегом, это целая дорожная история со своими правилами и технологией, достойная самого пристального внимания.
Зимники возникают там где летом одни болота, а сотни рек покрывают ландшафт мелкой сеткой. Летом тут передвигаются по воде, и лучший зимник – тот, который проходит по льду. Он ровный и более-менее прямой.
Чтобы “разбить” лагерь на ночлег, достаточно чуть съехать с дороги. Обратите внимание на тарелку на крыше автомобиля – это отличный спутниковый интернет Амтел-связь, который не давал нам скучать холодными вечерами:
Ночью температура опускалась до -50, правда, мы так ни разу не сфотографировали эти показатели на термометре. Все-таки, когда в темноте вылезаешь из машины по делам, последнее о чем думаешь на морозе, так это о съемках:
С утра пораньше развлекались с кружкой горячей воды. Если на крепком морозе выплеснуть кипяток в воздух, он моментально превратится в снег:
Облако пара вздымается над головой и опускается на землю снежинками. Главное, фотографировать против солнца:
Потому что с другой стороны это выглядит не так эффектно:
Зимник – официальная дорога, которая готовится по специальной технологии. Соотвественно, вдоль пути часто встречаются базы дорожных рабочих. На одну такую мы заехали и посмотрели как живут мужики:
Быт у них, мягко скажем, не ахти:
Зимник по суше менее удобен, чем речной. Очень много ям и кочек:
Как только мы въехали на него, скорость катастрофически упала. Вообще, средняя скорость движения в тайге колеблется в районе 25-30 км в час. Какая бы у вас ни была машина и подвеска, не надейтесь ехать быстрее:
Иногда встречаются относительно ровные участки, и можно разогнаться до 50-60 км в час. При этом автомобиль начинает “пылить” снегом и необходимо держать дистанцию между машинами:
У дорожников, похоже, есть какая-то норма по количеству знаков на определенный участок пути. Правда, все они сосредоточены очагами по несколько штук, между которыми десятки километров пустоты:
“Осторожно, неровности!” – самый смешной указатель, который вообще может быть на зимнике. По хорошему его можно поставить один раз в начале дороги – все равно неровности не прекращаются:
У рабочих этих знаков, как у дурака фантиков:
Кто ездит по зимнику? Легковых машин мы практически не видели. Ездят одни дальнобойщики на грузовиках:
Дальнобойщики топят в салоне, как в парной и сидят всю дорогу в майках и тапочках. Жара стоит такая, что на улицу они выскакивают не одеваясь:
На горизонте начали расти сопки:
На вершинах заснеженные елки:
После этого зимник “разошёлся” на две дороги: одну короткую, но по суше с ямами, другую длинную, но по льду реки. Во втором варианте был ещё риск наледи, из-за которой автомобили переодически уходят под воду.
Что мы выбрали и как добрались, я расскажу в следующем посте. Stay Tuned!
